NĂM CON RẮN: TÀU CHỞ DẦU CÓ TRIỂN VỌNG NHẤT
*Splash Extra* tìm kiếm quan điểm của các nhà phân tích về các lĩnh vực có vị thế tốt nhất cho sự tăng trưởng trong những tháng tới.
Khi ngành vận tải biển có phần e dè bước vào Năm con Rắn, các nhà phân tích nhận định rằng tàu chở dầu – dù chở khí hay dầu – có vị thế tốt nhất để chứng kiến sự khởi sắc.
Năm mới Âm lịch không bắt đầu quá tốt với nhiều lĩnh vực đang phải vật lộn để hòa vốn trong tháng Giêng.
Chỉ số ClarkSea liên ngành, một thước đo có trọng số bao gồm tất cả các phân khúc vận tải biển, đã giảm 8% vào thứ Sáu tuần trước xuống 21.128 USD/ngày, mức thấp nhất trong hơn một năm và với mức trung bình trong năm 2025 cho đến nay giảm 10% so với năm trước, mặc dù vẫn tăng 13% so với xu hướng 10 năm.
Một nhà phân tích đã đưa ra dự đoán của mình là Tiến sĩ Adam Kent, người đứng đầu Maritime Strategies International (MSI), người đã chia sẻ với các đại biểu tham dự sự kiện Marine Money tuần trước ở London về quan điểm của ông về vị trí của mỗi phân khúc trong chu kỳ, với Kent cho rằng LNG, hiện đang trải qua mức thấp kỷ lục, có vị thế tốt nhất cho sự tăng trưởng.
Mức đánh giá giá cước giao ngay trung bình cho tàu 174.000 m3 đã giảm 31% xuống 14.000 USD/ngày tính đến thứ Sáu tuần trước, trong khi mức tương đương cho một đơn vị tuabin hơi 145.000 m3 hiện chỉ là 2.500 USD/ngày, giảm 29% so với tuần trước. Sự suy yếu kéo dài, đặc biệt là đối với các đơn vị tuabin hơi cũ hơn, đang khiến nhiều tàu chở khí cổ điển phải phá dỡ, trong khi nhiều chủ sở hữu đang cân nhắc việc tạm dừng hoạt động khi một khối lượng lớn tàu đóng mới sẵn sàng rời khỏi các xưởng đóng tàu châu Á.
Liệu lĩnh vực này đã gần chạm đáy và sẽ đạt được sự tăng trưởng vững chắc, như Kent đã dự đoán? *Splash Extra* đã tìm kiếm quan điểm của các nhà phân tích vận tải biển khác để chọn ra các phân khúc đang cải thiện cần theo dõi trong Năm con Rắn.
Giuseppe Rosano, người đứng đầu công ty môi giới Alibra Shipping ở London, đồng ý rằng LNG sẽ hoạt động tốt hơn trong những tháng tới. Ông cũng chỉ ra LPG, được thúc đẩy bởi nhu cầu hóa dầu và khu vực châu Á kiên cường cũng như nguồn cung tăng từ Trung Đông và châu Phi.
Thị trường vận tải tàu chở dầu hoạt động trên biên lợi nhuận sử dụng rất nhỏ.
“Thương mại etan và amoniac sạch cũng sẽ tăng, giữ cho các đơn đặt hàng tàu LPG mới ở mức cao,” Rosano nói.
Xem xét kỹ hơn biểu đồ MSI, Mark Williams, người sáng lập công ty tư vấn Shipping Strategy của Vương quốc Anh, lập luận rằng tàu chở dầu gần với sự tăng trưởng theo chu kỳ hơn so với những gì đồ thị cho thấy.
Williams đặt sự lạc quan về tàu chở dầu của mình vào các động thái của Hoa Kỳ đối với Ả Rập Saudi và kế hoạch tăng sản lượng dầu của chính quyền tiền nhiệm, cùng với việc tăng sản lượng dầu ở lưu vực Đại Tây Dương. Đồng thời, Williams chỉ ra rằng ngày càng có nhiều tàu chở dầu đạt 25 tuổi trong vài năm tới và đội tàu sẽ thu hẹp ngay cả khi số dặm tấn – nếu không phải là tổng số tấn – có thể tăng lên.
“Thị trường vận tải tàu chở dầu hoạt động trên biên lợi nhuận sử dụng rất nhỏ – có tiềm năng tăng giá,” Williams nói.
Có quan điểm tương tự là Ralph Leszczynski, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và tư vấn tại Banchero Costa, người thừa nhận rằng ông lo ngại về sổ sách đặt hàng LNG “thực sự đáng sợ”, sẽ chứng kiến hơn 100 tàu đóng mới được giao chỉ riêng trong năm nay, dẫn đến sự gia tăng công suất đội tàu ròng 13% so với năm trước.
“Tôi rất nghi ngờ vào thời điểm này rằng sẽ có đủ hàng hóa bổ sung trên thị trường và/hoặc sự gia tăng đủ về số dặm tấn để hấp thụ tất cả các tàu mới này. Do đó, cân bằng cung cầu cho LNG trên thực tế có thể sẽ xấu đi chứ không tốt hơn trong năm nay,” Leszczynski nói, người sau đó, giống như Williams, bày tỏ sự tin tưởng lớn hơn vào tàu chở dầu thô, đặc biệt là VLCC.
Không giống như LNG, sổ sách đặt hàng tàu chở dầu thô rất скромный với dữ liệu của Banchero Costa cho thấy đội tàu VLCC dự kiến sẽ không tăng trưởng trong năm nay, và đội tàu aframax sẽ chỉ mở rộng 1%, trong khi đội tàu “đen”, Leszczynski lập luận, sẽ ngày càng gặp khó khăn hơn dưới các lệnh trừng phạt và kiểm soát khắc nghiệt hơn.
“Chính quyền tiền nhiệm sẽ khuyến khích xuất khẩu dầu thô của Hoa Kỳ nhiều hơn và có thể sẽ cố gắng ép buộc cả châu Âu cũng như Trung Quốc mua nhiều hơn từ Hoa Kỳ, gây bất lợi cho Nga và Iran, điều này có lợi cho số dặm tấn,” Leszczynski dự đoán, bác bỏ triển vọng tăng trưởng đối với tàu container và hàng rời.
*Splash Extra* đã liên hệ với hơn 20 nhà phân tích để dự báo về vận tải biển trong Năm con Rắn. Tuy nhiên, với thị trường cực kỳ biến động hiện nay và tình hình địa chính trị không chắc chắn, hầu hết các chuyên gia đều không sẵn sàng đưa ra dự đoán.
Một nhà phân tích không muốn nêu tên đã tiết lộ rằng với “chính quyền tiền nhiệm 2.0”, có rất nhiều bộ phận chuyển động nhanh và bất ngờ đến nỗi cách chơi thông minh là áp dụng quan điểm nổi tiếng của nhà kinh tế hàng hải Martin Stopford là không bao giờ đưa ra dự báo.
Hầu hết các lĩnh vực vận tải biển dự kiến sẽ chứng kiến mức độ hoạt động yên tĩnh hơn trong những ngày tới do kỳ nghỉ Tết Nguyên đán. Thông thường, vận tải container bị ảnh hưởng nhiều nhất, tiếp theo là hàng rời và ở một mức độ nào đó là tàu chở dầu, mặc dù trong những năm qua, đã có những ngoại lệ. Năm 2024, giá cước hàng rời và giá cước tàu chở dầu đều tăng ngay khi bắt đầu kỳ nghỉ, trong khi container giảm xuống sau một đợt siết chặt ngắn ngủi khi bắt đầu các vụ chuyển hướng Biển Đỏ.
Trên cả ba lĩnh vực trong năm nay, giá cước vận tải đã có xu hướng giảm bớt khi bước vào Tết Nguyên đán, cho thấy có thể có ít nhược điểm hơn từ đây. Thông thường, giai đoạn sau Tết chứng kiến sự bắt đầu của sự hồi sinh trong hàng rời, phần nào là hiện trạng đối với tàu chở dầu và sự khởi đầu của sự mềm yếu theo mùa đối với container.
Bài đăng trên Splash247.com
