ĐIỂM TIN HÀNG HẢI TUẦN 34
“LÀN SÓNG ĐỊA CHÍNH TRỊ TÁI ĐỊNH HÌNH CÁN CÂN CUNG-CẦU DẦU MỎ VÀ NGÀNH HÀNG HẢI TOÀN CẦU”
Thị trường dầu mỏ và vận tải biển toàn cầu đang trải qua những xáo trộn sâu sắc, nơi các yếu tố vĩ mô và địa chính trị đang có tác động chi phối hơn bao giờ hết. Trong tuần 34, giá dầu thô giảm mạnh sau quyết định quan trọng của OPEC+, trong khi thị trường vận tải biển chứng kiến những diễn biến trái chiều. Hãy cùng điểm lại những phân tích chuyên sâu nhất!
1. Bất ổn thị trường Dầu mỏ: Dư cung & Biến động giá
– Giá dầu chịu áp lực: Giá dầu chuẩn Biển Bắc (Brent) đã giảm 3 USD/thùng, từ 70 USD/thùng xuống còn 67 USD/thùng ngay khi OPEC+ thông báo sẽ hoàn toàn dỡ bỏ mức cắt giảm sản lượng 2,2 triệu thùng/ngày vào tháng 9.
– Thế trận cung-cầu đảo chiều: Nguồn cung toàn cầu được dự báo tăng mạnh 2,5 triệu thùng/ngày (mb/d) vào năm 2025, vượt xa tốc độ tăng trưởng nhu cầu chỉ 700 nghìn thùng/ngày (kb/d).
– Dòng chảy thương mại thay đổi: Các lệnh trừng phạt mới nhắm vào Nga và Iran đã làm thay đổi dòng chảy dầu mỏ. Khi Ấn Độ giảm mua dầu thô Nga, Trung Quốc đã nhanh chóng lấp đầy khoảng trống, trở thành điểm đến chính cho các lô hàng này. Điều này trực tiếp thúc đẩy nhu cầu vận tải tanker trên các tuyến đường phía Đông, tái cấu trúc các tuyến đường vận tải biển toàn cầu.
2. Cập nhật Thị trường Vận tải Hàng hải
– Container: Thách thức kép:
+ Gián đoạn kéo dài: Các hãng tàu lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đều dự báo việc định tuyến lại tàu quanh châu Phi để tránh Biển Đỏ sẽ tiếp tục ít nhất đến năm 2026. Điều này làm tăng chi phí và rủi ro, gây áp lực lên lợi nhuận mặc dù khối lượng vận chuyển vẫn “khỏe mạnh”.
Điều này làm tăng chi phí và rủi ro, gây áp lực lên lợi nhuận mặc dù khối lượng vận chuyển vẫn “khỏe mạnh”. + Nguy cơ dư cung: Sổ đặt hàng đóng mới tàu container đã tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2010, tương đương gần một phần ba công suất đội tàu hiện tại.
– Hàng khô: Phân hóa rõ rệt:
+ Trong khi chỉ số Baltic Dry Index (BDI) chung giảm nhẹ, kết thúc tuần ở mức 1,944 điểm. Tuy nhiên, phân khúc Capesize đã giảm mạnh 15.24% xuống 2,793 điểm với thu nhập trung bình hàng ngày 22,418 USD/ngày.
+ Ngược lại, các phân khúc tàu nhỏ hơn như Panamax và Supramax lại cho thấy sự ổn định đáng kinh ngạc. Chỉ số Panamax (BPI) đã tăng 9.12% lên 1,770 điểm, trong khi Supramax (BSI) tăng 5.25% lên 1,424 điểm.
– Vận tải Dầu (Tanker): Hồi phục nhờ địa chính trị:
+ Thị trường tanker phục hồi nhẹ, được thúc đẩy không chỉ bởi dữ liệu tồn kho mà còn bởi sự “tái xuất hiện của rủi ro địa chính trị” ở Đông Âu. Việc định tuyến lại các lô hàng dầu thô Nga sang Trung Quốc đã tạo ra nhu cầu vận tải mới, làm tăng giá cước VLCC trên tuyến MEG/China lên WS67.
3. Hoạt động Mua bán và Tái chế Tàu: Bức tranh sôi động
– Tái chế tàu: Mức chênh lệch giá giữa các trung tâm tái chế ngày càng rõ rệt. Thị trường Chattogram (Bangladesh) đã giảm sút mạnh, với mức chênh lệch giá lên tới 30-40 USD/tấn so với Alang (Ấn Độ). Ví dụ, tại Alang, giá tái chế tàu chở dầu dao động từ 430-440 USD/tấn, trong khi tại Chattogram chỉ đạt 400-410 USD/tấn.
– Mua bán tàu (S&P): Hoạt động mua bán tàu cũng diễn ra sôi động, ví dụ như giao dịch tàu Kamsarmax RED MARLIN (được đóng vào năm 2017) đã được bán với giá 26,5 triệu USD.
Kết Luận & Triển VọngTuần 34 cho thấy các yếu tố địa chính trị đang trở thành động lực thị trường chủ chốt, đòi hỏi các bên tham gia chuỗi cung ứng phải có tầm nhìn chiến lược và khả năng thích ứng linh hoạt.
Bạn nghĩ gì về những thay đổi này? Đâu sẽ là rủi ro lớn nhất cho ngành hàng hải và năng lượng trong những tháng cuối năm?
Seafarer Club tổng hợp từ các nguồn báo cáo thị trường hàng tuần của Fearnleys, Star Asia, Xclusiv, Athenian, Banchero Costa, Alibra, Intermodal, SSY, Gibson, Affinity, Best Oasis, GSM, Breakway, Agora …đăng trên website của Helenic Shipping News.
