CƯỚC VẬN TẢI TÀU DẦU QUA EO BIỂN HORMUZ TĂNG GẤP 5 LẦN
Tin tức Hàng hải Quốc tế – 05/03/2026
Ông Stamatis Tsantanis, Chủ tịch kiêm CEO của Seanergy Maritime và United Maritime, nhận định việc đóng cửa Eo biển Hormuz đã đẩy giá cước thuê tàu dầu (tanker freight rates) tăng vọt từ 4 đến 5 lần, đồng thời gây đứt gãy nghiêm trọng chuỗi cung ứng toàn cầu. Hiện có khoảng 3.200 con tàu đang bị đình trệ hoàn toàn tại khu vực, tương ứng với lượng hàng hóa lên tới 3,2 tỷ thùng dầu.
“Một tỷ lệ đáng kể đội tàu thế giới đang bị kẹt tại đây, dẫn đến tình trạng khan hiếm tàu cục bộ trên toàn cầu và đẩy giá cước leo thang.”
Song song đó, việc tắc nghẽn nguồn cung dầu từ Vịnh Arabian đã khiến giá dầu thô và giá cước vận chuyển tăng đột biến so với mức nền vốn đã rất cao trước đó. Với việc các quốc gia châu Á như Nhật Bản và Hàn Quốc phụ thuộc nặng nề vào nguồn dầu này, thị trường sẽ sớm đối mặt với tình trạng thiếu hụt trầm trọng, buộc họ phải tìm kiếm các nguồn cung thay thế.
Rủi ro bảo hiểm và vận hành
Về khía cạnh bảo hiểm, các đơn vị bảo hiểm vẫn duy trì phạm vi bảo hiểm (coverage) cho những tàu đã hiện diện trong vùng ảnh hưởng. Tuy nhiên, họ đang từ chối cấp đơn (denying coverage) cho các tàu cố tình tiến vào khu vực nguy hiểm để trục lợi từ giá cước cao. CEO Seanergy cảnh báo một số chủ tàu đang chấp nhận rủi ro cực lớn, đe dọa trực tiếp đến an toàn tàu và tính mạng thuyền viên.
Tác động của xung đột kéo dài:
– Đội tàu hàng rời (Dry Bulk): Khoảng 2,5% đội tàu hàng rời toàn cầu đang chịu ảnh hưởng trực tiếp.
– Tái định tuyến: Dầu mỏ sẽ phải vận chuyển từ những khoảng cách xa hơn, làm tăng chi phí vận tải và giá thành sản phẩm.
– Can thiệp chính phủ: Các kho dự trữ chiến lược có thể phải mở cửa để hạ nhiệt cuộc khủng hoảng.
Seanergy Maritime là đơn vị chuyên khai thác tàu hàng rời cỡ Capesize, vận chuyển gần 20 triệu tấn nguyên liệu thô (quặng sắt, bô-xít, than đá) mỗi năm.
Nguồn: Stamatis Tsantanis, CEO Seanergy Maritime & United Maritime.
