🚨 TIN NÓNG: THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI BIỂN CHỞ DẦU 2025-2026 SẼ PHÂN HÓA NHƯ THẾ NÀO? 👇
Theo báo cáo của BIMCO, thị trường vận tải biển chở dầu đang đối mặt với một nghịch lý thú vị: dù có lượng dầu dư thừa lớn, nhưng số phận của các tàu chở dầu thô và tàu chở sản phẩm dầu lại rất khác nhau.
Đây là 5 điểm chính bạn cần biết:
📈 1. OPEC+ tăng sản lượng, tạo ra lượng dầu dư thừa khổng lồ
- Theo IEA, thế giới sẽ dư thừa trung bình 2,3 triệu thùng dầu/ngày (mbpd) vào cuối 2025 và 3,0 mbpd vào năm 2026.
- Mức dư thừa này có thể lên đỉnh điểm 4,1 mbpd vào quý 1 năm 2026!
📉 2. Giá dầu giảm lại… là tin tốt?
- EIA dự báo giá dầu Brent có thể giảm mạnh xuống 51 USD/thùng vào năm 2026.
- Mức giá thấp này khuyến khích các nhà giao dịch tích trữ dầu, thường sử dụng các tàu chở dầu thô lớn như kho nổi, từ đó tạo ra nhu cầu bất ngờ cho phân khúc này.
⚓ 3. Tàu chở dầu thô: Thị trường “cân bằng”
- Nhờ nhu cầu tích trữ và tăng trưởng cung đội tàu ở mức khiêm tốn (chỉ 0,5% năm 2025 và 1,5% năm 2026), thị trường này được dự báo sẽ có một “phát triển cân bằng”.
⚠️ 4. Tàu chở sản phẩm dầu: Một viễn cảnh yếu hơn
- Phân khúc này đối mặt với hai thách thức lớn:
+ Cung đội tàu tăng đột biến: Tăng trưởng cung lên tới 3,5% năm 2025 và 6,5% năm 2026.
+ Nhu cầu giảm: Nhiều nhà máy lọc dầu mới ở các nước nhập khẩu đã đi vào hoạt động, khiến khoảng cách vận chuyển trung bình bị rút ngắn.
🕊️ 5. Rủi ro từ hòa bình?
- Nếu các tuyến đường thương mại qua Biển Đỏ trở lại bình thường hoặc một thỏa thuận hòa bình ở Ukraine được ký kết, khoảng cách vận chuyển sẽ ngắn lại, làm giảm nhu cầu tấn-hải lý và gây áp lực lên thị trường.
Tóm lại: Không phải tất cả các tàu đều có chung một số phận! Việc phân biệt rõ ràng giữa hai phân khúc là chìa khóa để hiểu đúng về thị trường vận tải biển chở dầu trong những năm tới.
Bạn nghĩ gì về những thách thức và cơ hội này? 🤔 Hãy chia sẻ ý kiến của bạn ở phần bình luận nhé!
#BIMCO #PhânTíchThịTrường #HàngHải #VậnTảiBiển #DầuMỏ #Geopolitics #OilMarket #ShippingIndustry #SupplyChain #Logistics #OPEC
