CÔNG SUẤT ĐỘI TÀU LNG SẼ TĂNG GẤP ĐÔI VÀO NĂM 2030 BẤT CHẤP SỰ GIA TĂNG CỦA CÁC HOẠT ĐỘNG PHÁ DỠ

Sự mở rộng mạnh mẽ của công suất sản xuất LNG có thể mang lại nguồn cầu đủ lớn để đáp ứng nguồn cung tàu đang tăng phi mã. Drewry dự báo công suất đội tàu LNG sẽ tăng trưởng lũy kế trung bình gần 9% mỗi năm từ nay đến năm 2030, với 282 tàu hiện đang trong danh sách đặt đóng (orderbook) và nhiều dự án khác đang được triển khai.

Khoảng 43 triệu tấn/năm (mtpa) công suất hóa lỏng mới dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong năm nay, chủ yếu từ các nhà sản xuất tại Qatar, Hoa Kỳ, Mexico và Úc. Mô tả năm 2026 là “bước ngoặt của thị trường”, Drewry kỳ vọng sản lượng cao hơn có khả năng sẽ làm giảm chi phí và củng cố thị trường LNG toàn cầu.

Trong một buổi hội thảo trực tuyến ngày hôm qua, các nhà phân tích của Drewry tiết lộ rằng nguồn cung mới dự kiến sẽ hội tụ với nhu cầu đang tăng trưởng trong năm nay. Nhiều siêu dự án đang dần hoàn thiện, bao gồm North Field East của Qatar (16,5 mtpa), Corpus Christi Giai đoạn 3 Lô 2-7 (8,6 mtpa) và dây chuyền sản xuất đầu tiên tại Golden Pass LNG (6 mtpa).

Trong khi đó, mức kỷ lục về các quyết định đầu tư cuối cùng (FID) từng đạt được vào năm 2025 – với tổng công suất mới là 62 mtpa – sẽ bị vượt xa trong năm nay. Drewry dự báo có khả năng hơn 100 mtpa sẽ được thông qua. Một số dự án trong số này đã bị trì hoãn từ năm 2024, nhưng có thêm 170 mtpa khác dự kiến sẽ đạt đến giai đoạn tiền FID từ nay đến cuối năm 2030.

Sự mở rộng sản xuất này có thể chứng minh được khả năng hấp thụ sự gia tăng đột biến của lượng tàu bàn giao. Khoảng 85 tàu chở LNG có khả năng sẽ được đưa vào khai thác trong năm nay, sau 76 tàu mới của năm 2025. Công suất đội tàu dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong 5 năm tới, nhưng các chủ tàu và nhà khai thác sẽ phải lưu ý thực tế rằng các dự án lớn thường chịu sự trì hoãn đáng kể trong quá khứ.

Một yếu tố then chốt khác có thể là tỷ lệ tái chế (phá dỡ). Năng lực của các bãi phá dỡ tại tiểu lục địa Ấn Độ có thể trở thành một rào cản vì tàu chở LNG rất phức tạp và tiêu tốn thời gian để tháo dỡ. Nguồn cung tái chế tương đối kém linh hoạt.

Tất cả các giao dịch bán phá dỡ LNG trong năm 2025 đều là các tàu chạy bằng động cơ hơi nước (steamers) và Drewry kỳ vọng mô hình này sẽ tiếp tục trong phần lớn thập kỷ tới, có thể kèm theo một số ít tàu chạy dầu diesel tốc độ chậm có hệ thống tái hóa lỏng trên tàu từ năm 2028 trở đi. Cuối cùng, loại tàu thứ hai này có khả năng cũng sẽ theo chân các tàu chạy hơi nước đi vào tình trạng lỗi thời.

Phân tích của Drewry xác định một xu hướng thú vị khác – độ tuổi của các tàu chở LNG được bán để tái chế đang giảm dần. Kể từ năm 2014, độ tuổi trung bình của tàu LNG bán phá dỡ là gần 40 năm, cho thấy tuổi thọ cao của loại tàu này. Tuy nhiên, kể từ năm 2023, độ tuổi trung bình đã giảm mạnh – xuống còn khoảng 28 tuổi vào năm 2024 và 26 tuổi vào năm 2025 (theo dự báo). Theo các nhà phân tích, điều này cho thấy tầm quan trọng của khung quy định khử carbon trong vận tải biển và nỗ lực thúc đẩy các sáng kiến vận hành nhằm cải thiện tính bền vững.

Theo Seatrade Maritime News