GIAO DẦU THÔ NGA MẤT THỜI GIAN GẤP BẢY LẦN SAU LỆNH TRỪNG PHẠT
Lô dầu thô Nga hai triệu thùng đến Trung Quốc hiện mất thời gian vận chuyển gấp bảy lần so với trước đây, do các lệnh trừng phạt mới từ Mỹ áp đặt lên Moscow vào tháng 1.
Việc giao dầu thô Sokol từ dự án Sakhalin 1 của Nga đến các bể chứa tại Trung Quốc cho thấy các biện pháp trừng phạt của Mỹ tiếp tục gây gián đoạn và cản trở dòng chảy dầu Nga. Tuy nhiên, điều quan trọng là chúng vẫn chưa thể ngăn chặn hoàn toàn hoạt động xuất khẩu này.
Hành trình kéo dài của tàu Daban
Tàu Daban, một tàu chở dầu hạng siêu lớn (VLCC), đã mất hơn bảy tuần để vận chuyển dầu thô từ Nga đến cảng Hoàng Đảo (Huangdao), Trung Quốc – lâu hơn gấp bảy lần so với bình thường. Dữ liệu theo dõi từ Bloomberg cho thấy hành trình này thường chỉ mất khoảng một tuần.
Vào 10 ngày đầu tháng 2, tàu Daban nhận hàng thông qua ba lần chuyển tải từ các tàu nhỏ hơn trong vùng nước kín tại vịnh Nakhodka, ngoài khơi bờ biển Thái Bình Dương của Nga.
Tín hiệu kỹ thuật số từ tàu cho thấy sau khi nhận hàng, tàu Daban đã không thể cập bến tại hai cảng Trung Quốc khác trước khi đến Hoàng Đảo.
Giới phân tích đang theo dõi sát sao cách thức dầu Nga được vận chuyển, đặc biệt trong bối cảnh các lệnh trừng phạt mới của chính quyền Biden nghiêm ngặt hơn bất kỳ đợt trừng phạt nào trước đó. Các dấu hiệu ban đầu cho thấy xuất khẩu dầu Nga vẫn được duy trì, nhưng một số lô hàng đã bị gián đoạn và trì hoãn đáng kể.
Tình trạng chờ đợi kéo dài
Tại biển Baltic, một tàu chở dầu khác cũng đã phải neo đậu gần một tháng kể từ khi nhận hàng – một sự chậm trễ hiếm gặp, nhưng không phải chưa từng xảy ra.
Tàu Daban đã neo đậu ngoài khơi cảng Yên Đài (Yantai) trong 10 ngày, sau đó di chuyển dọc bờ biển đến Nhật Chiếu (Rizhao) vào cuối tháng 2. Sau khi tiếp tục chờ đợi thêm 10 ngày tại đây, tàu mới có thể cập bến tại Hoàng Đảo vào thứ Năm.
Lệnh trừng phạt và tác động
Lô dầu được chuyển đến tàu Daban bởi ba tàu trung chuyển đã bị Mỹ đưa vào danh sách trừng phạt vào ngày 10/1. Trong động thái mạnh tay, chính quyền Biden đã áp lệnh trừng phạt lên 161 tàu chở dầu, hai công ty dầu khí lớn của Nga, các nhà giao dịch, công ty bảo hiểm, cùng hai nhà cung cấp dịch vụ dầu khí của Mỹ. Ngoài ra, một nhà điều hành cảng dầu của Trung Quốc cũng bị ảnh hưởng.
Mặc dù tàu Daban không nằm trong danh sách trừng phạt, dữ liệu theo dõi cho thấy con tàu này từng vận chuyển dầu thô Iran dưới một tên gọi khác.
Đáng chú ý, cả Clarkson Research Services Ltd. – đơn vị nghiên cứu thuộc công ty môi giới tàu hàng đầu thế giới – lẫn cơ sở dữ liệu hàng hải quốc tế Equasis đều không có thông tin liên hệ của công ty quản lý tàu Daban. Đây là một điều bất thường trong ngành vận tải biển.
Nguồn: gCaptain
