HỢP ĐỒNG ĐÓNG MỚI TÀU HÀNG RỜI GIẢM 92% XUỐNG MỨC THẤP NHẤT TRONG NHIỀU THẬP KỶ
Thị trường hàng rời khô, Tin tức vận tải biển quốc tế – 14/03/2025
“Trong hai tháng đầu năm 2025, hợp đồng đóng mới tàu hàng rời đã giảm 92% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống mức thấp nhất trong ít nhất 30 năm qua. Trong khi số lượng hợp đồng ký kết trong tháng 1 đã ở mức thấp, thì tháng 2 hoàn toàn không có đơn đặt hàng nào. Giá cước vận chuyển yếu, chi phí đóng mới cao, thời gian giao hàng dài và sự không chắc chắn có thể là những yếu tố làm giảm nhu cầu ký hợp đồng đóng tàu mới,” ông Filipe Gouveia, Quản lý Phân tích Vận tải tại BIMCO, nhận định.
Việc ký hợp đồng đóng mới tàu hàng rời đã chậm lại kể từ nửa cuối năm 2024. Trong giai đoạn này, giá tàu cũ năm năm tuổi đã giảm 12% do giá cước vận chuyển suy yếu, trong khi giá đóng mới chỉ giảm 1%. Tính đến tháng 2/2025, một con tàu năm năm tuổi, trung bình, chỉ có giá trị bằng 86% so với tàu đóng mới.
Sự bùng nổ hợp đồng đóng tàu ở các phân khúc khác như tàu container và tàu chở dầu đã giữ giá đóng mới ở mức cao, do các phân khúc này cạnh tranh nhau giành suất đóng tàu tại các xưởng đóng tàu có hạn. Điều này cũng dẫn đến thời gian chờ đợi kéo dài, với các tàu hàng rời cỡ nhỏ được đặt hàng trong năm nay chỉ có thể được bàn giao từ năm 2027, còn các tàu lớn hơn có thể phải chờ đến năm 2028.
“Triển vọng thị trường hàng rời trong trung hạn hiện đang rất bất định, điều này có thể đang ảnh hưởng đến nhu cầu ký hợp đồng đóng mới. Triển vọng về quặng sắt và than đá có vẻ yếu, trong khi khả năng tuyến vận tải qua Biển Đỏ trở lại bình thường cùng với các cuộc chiến thương mại ngày càng leo thang có thể làm suy yếu thêm nhu cầu,” ông Gouveia cho biết.
Hiện tại, tổng số đơn đặt hàng đóng mới tàu hàng rời chiếm 10% tổng đội tàu, đủ để thay thế các tàu cũ trong một thị trường ổn định. Đội tàu hàng rời vẫn còn trẻ hơn so với tàu container và tàu chở dầu, với tỷ lệ tàu gần đến tuổi tái chế thấp hơn. Tuy nhiên, đội tàu đang dần lão hóa, với độ tuổi trung bình hiện tại đạt gần 13 năm.
Trong số đó, phân khúc Panamax chiếm 34% tổng công suất đặt hàng và cũng có tỷ lệ đơn đặt hàng trên tổng đội tàu cao nhất, đạt 14%. Mặc dù hầu hết các tàu được đặt hàng trong năm nay thuộc phân khúc này, nhưng số lượng hợp đồng vẫn giảm 83% so với cùng kỳ năm ngoái. Việc ký hợp đồng đóng mới tàu Panamax có thể tiếp tục duy trì ở mức thấp trong ngắn hạn, do giá cước vận chuyển của phân khúc này đã giảm mạnh trong tám tháng qua.
Phân khúc Capesize chiếm 29% tổng đơn đặt hàng và có tỷ lệ đơn đặt hàng trên tổng đội tàu thấp nhất, ở mức 8%. Việc ký hợp đồng đóng tàu Capesize đã tăng trong năm 2024 nhờ vào thị trường mạnh hơn, nhưng tính đến thời điểm hiện tại của năm 2025, vẫn chưa có tàu Capesize nào được đặt hàng.
“Trong tương lai, việc đổi mới đội tàu và giảm phát thải sẽ là những động lực chính cho hoạt động đóng tàu, do tăng trưởng nhu cầu dự kiến sẽ vẫn ở mức thấp. Các tàu hàng rời cũ đã kém cạnh tranh hơn, do các quy định về khí hậu hạn chế tốc độ di chuyển của chúng. Khi các quy định ngày càng thắt chặt trong trung và dài hạn, việc tái chế tàu cũ có thể được khuyến khích hơn nữa,” ông Gouveia kết luận.
Nguồn: Baltic Exchange
