TÀU CHỞ DẦU: NĂM CỦA VLCC? 

Splash Extra đánh giá vận may của tàu chở dầu trong Năm con Rắn.

Có rất nhiều ý kiến khác nhau về những gì chính quyền tiền nhiệm sẽ làm với thị trường dầu toàn cầu, nhưng có một điều chắc chắn là gần như tất cả những ý kiến đó đều dẫn đến một hệ quả: xáo trộn. Tổng thống Hoa Kỳ đã đưa ra một gợi ý mạnh mẽ cho Ả Rập Saudi để sản xuất nhiều dầu thô hơn nhằm cắt giảm giá. Chính quyền tiền nhiệm biết rằng điều này sẽ gây áp lực lên Nga, quốc gia dựa vào thu nhập từ hydrocarbon để tài trợ cho cuộc xâm lược Ukraine. Trong nhiệm kỳ đầu tiên của mình, chuyến thăm nước ngoài đầu tiên của chính quyền tiền nhiệm là đến Riyadh và ông coi Nhà Saud là một đối tác quan trọng.

Có lẽ ông hy vọng Hoa Kỳ sẽ thay thế Nga trong cartel dầu toàn cầu OPEC+. Điều đó sẽ phù hợp với quan điểm “Nước Mỹ trên hết” của ông về chính sách đối ngoại và ủng hộ lời hứa trong chiến dịch của ông không chỉ “khai thác mạnh” mà còn xuất khẩu nhiều năng lượng của Hoa Kỳ hơn.

Việc xuất khẩu nhiều hơn của Hoa Kỳ có thể có nghĩa là buôn bán dầu thô đường dài nhiều hơn trong dài hạn. Trước mắt, những tuần đầu tiên của năm 2025 đã chứng kiến hoạt động VLCC vững chắc hơn. Có vẻ như khoảng 900 chuyến hành trình chở hàng sẽ bắt đầu trong tháng này so với 780 vào tháng 12. Có lẽ các nhà thuê tàu đã đặt hàng trước khi kỳ nghỉ Tết Nguyên đán làm gián đoạn. Tính đến thời điểm này của tháng, thu nhập VLCC trung bình theo báo cáo của Baltic Exchange đã tăng 44%, đạt 36.265 USD vào ngày 26 tháng 1 so với 25.220 USD vào ngày 24 tháng 12, ngày báo cáo cuối cùng của năm 2024. Trên các chuyến đi từ Tây Phi đến Trung Quốc, giá cước tăng 30% lên 35.639 USD. Trên các chuyến đi từ Trung Đông đến Singapore, giá cước tăng 40% lên 31.611 USD. Trên các chuyến đi từ Hoa Kỳ đến Trung Quốc, giá cước VLCC hàng ngày đã tăng 66% trong một tháng lên 44.003 USD vào ngày 26 tháng 1, nhưng chúng đã đạt đỉnh trước đó trong tháng ở mức 55.519 USD vào ngày 17 tháng 1. Điều đó tương đương với hơn 10 triệu USD tiền thuê gộp cho hành trình tối đa 35 ngày.

Giả sử chi phí vận hành là 10.000 USD/ngày, hoặc tổng cộng 350.000 USD cho chuyến đi và lợi nhuận hoạt động gọn gàng sẽ đảm bảo một Tết Nguyên đán hạnh phúc cho một số ít chủ sở hữu may mắn có tàu đúng vị trí và đúng thời điểm.

Thu nhập của Suezmax cũng không kém phần thú vị trong tháng Giêng. TCE hàng ngày trên chuyến đi Suezmax từ Tây Phi đến Vương quốc Anh/Lục địa bắt đầu năm ở mức 22.400 USD/ngày, đạt đỉnh 32.492 USD vào ngày 17 tháng 1, sau đó giảm xuống 27.479 USD vào ngày 24 tháng 1. Trên chuyến đi từ Trung Đông đến Địa Trung Hải, giá cước bắt đầu năm ở mức vững chắc 37.566 USD và tăng lên đỉnh 48.133 USD vào ngày 20 tháng 1 trước khi giảm xuống 43.679 USD vào ngày 24. Trên chuyến đi mới từ Guyana đến ARA, giá cước bắt đầu năm 2025 ở mức 23.410 USD/ngày, đạt đỉnh 28.000 USD/ngày vào giữa tháng trước khi trở lại 23.575 USD vào ngày 24 tháng 1.

Mức trung bình aframax A6 của Baltic Exchange bắt đầu năm ở mức 29.272 USD và gặp khó khăn cả tháng, ở mức 24.133 USD vào ngày 24 tháng 1. Không phải tất cả đều là mực đỏ: trên các chuyến đi từ Kuwait đến Singapore, TCE hàng ngày đã tăng 10%, lên 31.709 USD. Tuy nhiên, giá cước đã giảm 7% trên các chuyến đi từ Đông Nam Á đến bờ biển phía đông Australia ở mức 21.517 USD/ngày vào ngày 24 tháng 1. Thiệt hại thực sự đã xảy ra ở Đại Tây Dương và Biển Bắc. Giá cước chuyến đi từ Vịnh Hoa Kỳ đến ARA giảm 39% xuống 22.291 USD. Giá cước từ Biển Bắc đến Đức giảm mạnh 53% xuống 21.277 USD trong khi giá cước từ Biển Bắc đến Vương quốc Anh ít bị ảnh hưởng hơn, giảm 4% xuống 27.677 USD. Nền kinh tế Đức rõ ràng đang ở một vị trí khó khăn. Kỵ binh Hoa Kỳ cũng không đến giải cứu – họ đang chuẩn bị cho một cuộc tấn công vào Greenland.

Tuy nhiên, câu chuyện lớn về aframax là các lệnh trừng phạt mới của Hoa Kỳ, vốn đã khiến người mua Ấn Độ và Trung Quốc chuyển từ các nhà cung cấp Nga khi họ cố gắng tuân theo. Lợi ích có thể không dồn vào các chủ sở hữu aframax “sạch”; nếu người mua chuyển từ các nhà cung cấp Nga sang lưu vực Đại Tây Dương, hàng hóa có thể đến trên các tàu lớn hơn. Khoảng hai phần ba lượng xuất khẩu dầu thô của Nga năm 2024 đi trên aframax (khoảng 1.600 chuyến đi) so với chỉ một phần ba lượng xuất khẩu của Hoa Kỳ, được chia đều hơn giữa VLCC, suezmax và aframax/LR2 (khoảng 500 mỗi loại). Khoảng 1.400 tàu VLCC đã chở dầu thô của Ả Rập Saudi vào năm ngoái, hơn 80% tổng số đường biển với chỉ một số lượng nhỏ hàng hóa suezmax và aframax tạo nên sự cân bằng. Có lẽ năm 2025 sẽ không chỉ là năm của con rắn mà còn là năm của VLCC.

Thị trường các sản phẩm dầu toàn cầu đang điều chỉnh theo sự ra đời của nhà máy lọc dầu Dangote khổng lồ với công suất 650.000 thùng/ngày ở Nigeria.

Số lượng tàu chở sản phẩm đến Nigeria đã giảm, từ 90 vào tháng 1 năm 2023 xuống 42 trong ba tuần đầu năm 2024, với tổng số hàng tháng có thể vào khoảng 50 đến 55 tàu. Thị trường tàu chở sản phẩm Đại Tây Dương đã biến động hơn bình thường trong tháng Giêng – Dangote có thể liên quan.

Cho đến nay, TCE hàng ngày trên các chuyến đi ARA-WAF vẫn ổn định. Đối với panamax, tỷ lệ là 20.068 USD vào ngày 1 tháng 1 và 20.803 USD vào ngày 24 tháng 1, sau khi giảm xuống dưới 17.000 USD vào ngày 16 tháng 1. Đối với MR, tỷ lệ thực tế đã tăng 30% từ 14.827 USD vào ngày 24 tháng 12, ngày báo cáo cuối cùng của năm ngoái, lên 23.566 USD vào ngày 24 tháng 1, thông qua mức thấp 12.869 USD vào ngày 8 tháng 1 và mức cao 26.573 USD vào ngày 20 tháng 1. Sự biến động như vậy có lẽ phản ánh các điều kiện thị trường thay đổi ở Tây Phi.

Ở các thị trường khác của lưu vực Đại Tây Dương, chuyến đi MR chuẩn từ USG đến ARA đã mất 47% trong tháng từ ngày 24 tháng 12 đến ngày 24 tháng 1, giảm từ 21.082 USD xuống 11.093 USD, nhưng đã thấp tới 6.510 USD vào ngày 7 tháng 1. Ngược lại, chuyến đi chở xăng, giá cước đã tăng vọt 76% trong tháng đến ngày 24 tháng 1, từ 10.134 USD lên 17.803 USD, thông qua mức thấp 6.418 USD vào ngày 7 tháng 1 và mức cao 21.520 USD vào ngày 21 tháng 1. Xuất khẩu kích thước tàu MR từ USG đến bờ biển phía đông của Nam Mỹ đã thu hút 31.879 USD/ngày ngay trước Giáng sinh nhưng chỉ 18.656 USD vào ngày 24 tháng 1, giảm 41%. Chuyến hành trình từ Vịnh Mexico (USG) đến vùng Caribe, giá cước đã giảm từ 28.406 đô la vào ngày 24 tháng 12 xuống mức khiêm tốn 6.612 đô la vào ngày 9 tháng 1, sau đó phục hồi lên 26.573 đô la vào ngày 15 tháng 1, rồi lại giảm xuống 9.762 đô la vào ngày 23 tháng 1.

Rồi đến ngày thứ Sáu cảm xúc với mức cước bật lên 12.861 USD.

Nhìn về phía đông, chuyến đi LR2 chuẩn từ Ả Rập Saudi đến Nhật Bản đã kết thúc năm 2024 ở mức chấp nhận được 17.333 USD/ngày nhưng nhanh chóng tăng lên 40.324 USD vào ngày 15 tháng 1 chỉ để vấp ngã xuống 27.776 USD vào ngày 24 tháng 1. Chuyến đi LR1 song song đã kết thúc năm 2024 ở mức 12.036 USD nhưng đã tăng lên đỉnh 26.414 USD vào ngày 15 tháng 1 trước khi trượt trở lại 16.245 USD vào ngày 24.

Khi các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ hấp thụ thực tế các lệnh trừng phạt mới, giá cước hàng ngày từ Jamnagar đến Chiba cho các lô hàng 35.000 tấn đã thấp hơn 29% vào ngày 24 tháng 1, ở mức 8.074 USD/ngày, so với 11.339 USD một tháng trước đó và 13.201 USD vào ngày 17 tháng 1.

Các nhà máy lọc dầu của Hàn Quốc đã tận hưởng tháng Giêng, với khối lượng xuất khẩu tốt hỗ trợ giá cước vận tải. Trên chuyến đi đến bờ biển phía tây Hoa Kỳ, giá cước tàu MR hàng ngày đã tăng 19% vào ngày 24 tháng 1 so với ngày 24 tháng 12, ở mức 23.901 USD, trong khi trên chuyến đi đến Singapore, chúng đã tăng 44% ở mức 12.873 USD.

Nhìn chung, Chỉ số Tàu chở dầu Sạch của Baltic Exchange đã tăng 16% lên 725 điểm vào ngày 24 tháng 1 so với 625 điểm vào ngày 24 tháng 12.

Bài đăng trên Splash247.com