THỜI GIAN CHẬM TRỄ CỦA TÀU CONTAINER CẬP CẢNG TRỄ ĐẠT MỨC CAO NHẤT KỂ TỪ ĐẠI DỊCH
Thời gian chậm trễ trung bình đối với các tàu container đến muộn tiếp tục gia tăng trong năm 2024, đạt mức cao nhất kể từ đỉnh điểm của đại dịch và sự bùng nổ về khối lượng container. Sea-Intelligence vừa công bố báo cáo hàng tháng về hiệu suất trung bình của các hãng tàu container trên 34 tuyến thương mại khác nhau, nhấn mạnh rằng ngành vận tải biển vẫn chịu tác động rộng rãi bởi các gián đoạn trong năm 2024.
“Dù độ tin cậy lịch trình trong năm 2024 ổn định trong khoảng 50 đến 55%, xu hướng giảm nhẹ đã được ghi nhận kể từ mức đỉnh vào tháng 5,” Alan Murphy, CEO của Sea-Intelligence bình luận. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng, “Mức độ biến động thấp của độ tin cậy lịch trình trong năm 2024 mang lại cho các chủ hàng khả năng dự đoán khá tốt theo từng tháng.”
Nhìn chung, độ tin cậy lịch trình của ngành đã giảm thêm 1,2 điểm phần trăm trong tháng 9 xuống còn 51,4%. Đây là mức thấp nhất trong năm 2024 và cũng là mức thấp nhất trong vòng 24 tháng qua. Từ con số đáng thất vọng khi chỉ có một phần ba số tàu đúng lịch vào năm 2021, ngành này đã vượt qua ngưỡng 50% vào tháng 10 năm 2022 và đạt mức cao nhất 64% vào giữa năm 2023. Tuy nhiên, sự sụt giảm đã quay trở lại từ tháng 12 năm 2023 khi lực lượng Houthi bắt đầu cản trở lịch trình tàu container qua Biển Đỏ.
Hiện tại, hiệu suất của ngành so với năm 2019 cho thấy một sự suy giảm đáng kể. Trước đại dịch, sự gia tăng khối lượng hàng hóa và các chuyển hướng qua Biển Đỏ, độ tin cậy lịch trình của tàu container từng đạt 80%. Maersk và Hapag-Lloyd đặt mục tiêu đầy tham vọng đạt 90% độ tin cậy lịch trình trên các tuyến chính khi họ ra mắt liên minh Gemini Cooperation vào năm 2025.
Maersk vẫn dẫn đầu ngành với độ tin cậy lịch trình tốt nhất trong tháng 9 năm 2024 và là một trong bốn hãng tàu lớn (trong số 13 hãng hàng đầu) có cải thiện hiệu suất giữa tháng 8 và tháng 9. Tuy nhiên, tỷ lệ của Maersk chỉ ở mức 55,5%, giảm từ 70% so với cùng kỳ năm ngoái. Zim, PIL và Wan Hai là các hãng tàu khác có sự cải thiện trong tháng.
Tất cả các hãng tàu lớn đều ghi nhận mức sụt giảm đáng kể so với năm ngoái. Từ mức trung bình 60% vào tháng 9 năm 2023, các hãng lớn giảm 13 điểm phần trăm xuống còn 47% vào tháng 9 năm 2024. Ba hãng tàu (MSC, PIL và Wan Hai) có mức giảm trên 20 điểm phần trăm so với cùng kỳ, theo tính toán của Sea-Intelligence. Mức giảm trung bình theo năm là 13 điểm phần trăm, với mức giảm trung bình 2,5% trong tháng 9 năm 2024 so với tháng trước.
Mặc dù độ tin cậy lịch trình năm 2024 nằm trong một phạm vi hẹp, Sea-Intelligence nhấn mạnh rằng thời gian chậm trễ trung bình trong tháng 9 năm 2024 là “mức cao thứ ba trong tháng, chỉ đứng sau các mức đỉnh điểm của đại dịch 2021-2022.”
Báo cáo của Sea-Intelligence chỉ ra rằng thời gian chậm trễ trung bình trong tháng 9 tăng thêm 0,21 ngày. Thời gian chậm trễ trung bình cho các tàu đến muộn hiện là 5,67 ngày. Trung bình trong năm 2024 cao hơn nửa ngày so với mức trung bình năm 2023. Trước khi các chuyển hướng bắt đầu, thời gian chậm trễ đã giảm xuống dưới 5 ngày đối với các chuyến tàu đến muộn.
Theo báo cáo của Linerlytica, tình trạng tắc nghẽn cảng ổn định nhất vẫn xảy ra ở châu Á. Ngoài các cảng tại Trung Quốc, tình trạng này cũng được ghi nhận tại Singapore, Hồng Kông và Hàn Quốc. Linerlytica còn chỉ ra mức độ tắc nghẽn gia tăng tại Savannah và các cảng container lớn ở Bắc Âu trong bản báo cáo ngày 31 tháng 10.
Với các chuyển hướng vòng qua châu Phi và điều kiện thời tiết mùa đông ngoài khơi Nam Phi, các cảng và hãng tàu nhấn mạnh vấn đề tàu bị dồn ứ tại cảng. Tình trạng này tạo ra các đợt tắc nghẽn cục bộ tại từng cảng, làm gia tăng thêm thời gian chậm trễ.
Maersk cảnh báo vào tuần trước rằng họ dự báo các gián đoạn do chuyển hướng từ Biển Đỏ sẽ còn tiếp tục kéo dài trong suốt năm 2025. Trong khi đó, lực lượng Houthi vào cuối tuần qua đã tuyên bố sẽ tiếp tục các cuộc tấn công, và lãnh đạo của nhóm báo cáo rằng họ đã nhắm mục tiêu hơn 200 tàu trong năm vừa qua.
