SỐ LƯỢNG TÀU CHỞ DẦU SẢN PHẨM ĐƯỢC BÀN GIAO TĂNG 256%, CHẠM MỐC CAO NHẤT TRONG 16 NĂM
Trong chuyên mục “Số liệu vận tải biển hàng tuần” của BIMCO, Chuyên gia Phân tích Vận tải biển Niels Rasmussen đã đánh giá về kế hoạch bàn giao tàu chở dầu sản phẩm, dự kiến sẽ tăng 256% trong năm 2025 so với năm 2024.
Theo kế hoạch bàn giao hiện tại, tổng trọng tải tàu chở dầu sản phẩm mới được bàn giao sẽ đạt 12 triệu tấn trọng tải (DWT) vào năm 2025, tăng mạnh so với mức 3,4 triệu DWT của năm 2024. Đây cũng là mức bàn giao cao nhất trong 16 năm qua và là mức cao thứ hai trong lịch sử, theo Rasmussen.
- Sự gia tăng đột biến trong hoạt động đóng mới
Nguyên nhân của sự gia tăng này đến từ số lượng hợp đồng đóng mới gia tăng đáng kể trong các năm 2023 và 2024. Trong hai năm này, có 551 tàu mới được đặt đóng với tổng trọng tải 38,7 triệu DWT, cao hơn rất nhiều so với mức trung bình hàng năm của thập kỷ trước là 122 tàu (7,3 triệu DWT).
Sự tăng vọt về số lượng hợp đồng đóng mới đã khiến tổng số tàu đang được đặt đóng tăng từ 10,6 triệu DWT vào đầu năm 2023 lên 41,2 triệu DWT vào đầu năm 2025. Đồng thời, tỷ lệ số tàu đặt đóng so với tổng đội tàu đã tăng từ 6% lên 22%.
- Các phân khúc tàu chủ chốt
Trong hai năm qua, phân khúc MR nhận được nhiều đơn đặt hàng nhất với 278 tàu được ký hợp đồng, trong khi phân khúc LR2 có tổng trọng tải đặt đóng lớn nhất, đạt 19,2 triệu DWT.
Hai phân khúc này cũng chiếm phần lớn số tàu dự kiến bàn giao trong năm 2025:
- 98 tàu MR, tổng trọng tải 4,9 triệu DWT
- 52 tàu LR2, tổng trọng tải 6,0 triệu DWT
So với tổng quy mô đội tàu vào đầu năm 2025, các tàu mới bàn giao sẽ làm tăng sức chứa theo từng phân khúc như sau:
- Handysize: +2% tổng trọng tải
- MR: +6% tổng trọng tải
- LR1: +3% tổng trọng tải
- LR2: +12% tổng trọng tải
- Tác động đến đội tàu và khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế
Khoảng 75% số tàu dự kiến bàn giao trong năm 2025 là những tàu được đặt đóng trong vòng hai năm qua. Tuy nhiên, chỉ có 7% trong số này được thiết kế để sử dụng nhiên liệu thay thế, trong khi 12% khác có khả năng chuyển đổi nhiên liệu trong tương lai. Trong phần còn lại của danh mục đặt đóng, tỷ lệ tàu có khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế là 11%.
- Tuổi thọ đội tàu và xu hướng tái chế
Trong 5 năm qua, hoạt động phá dỡ tàu (ship recycling) diễn ra chậm, khiến tuổi thọ trung bình của đội tàu tăng thêm hơn 2,5 năm kể từ đầu năm 2020. Nếu xu hướng này tiếp tục, nhiều tàu cũ sẽ vẫn được khai thác, làm chậm quá trình đổi mới đội tàu và giảm phát thải khí carbon.
Rasmussen cho biết, 10% tổng trọng tải đội tàu hiện nay là tàu có tuổi đời trên 20 năm. Nếu tốc độ phá dỡ trở lại mức bình thường, lượng tàu bị loại bỏ sẽ tăng đáng kể. Tuy nhiên, các yếu tố như lệnh trừng phạt đối với Nga và tình hình căng thẳng tại Biển Đỏ do các cuộc tấn công của Houthi có thể trì hoãn việc loại bỏ các tàu già cỗi.
Rasmussen dự báo rằng đội tàu sẽ tăng trưởng 5-6% trong năm 2025, nhưng nhu cầu vận tải tàu chở dầu sản phẩm có thể không tăng tương ứng do xu hướng suy giảm nhu cầu tiêu thụ dầu mỏ toàn cầu.
Nguồn: https://www.hellenicshippingnews.com/product-tanker-deliveries-seen-jumping-256-to-16-year-high/
