TÓM LƯỢC CÁC THAY ĐỔI CỐT YẾU TẠI PPR 13
Hội nghị đã chốt lại nhiều nội dung quan trọng sẽ sớm được trình lên Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC 84) để thông qua.
1. MARPOL Annex I: Quản lý nước bilge và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
* Bay hơi cưỡng bức (Forced Evaporation): Đã hoàn thiện dự thảo sửa đổi MARPOL Annex I để đưa phương pháp này vào khung pháp lý chính thức. Điều này bao gồm quy định mới (Regulation 12B) áp dụng cho tàu từ 400 GT trở lên có lắp đặt hệ thống xử lý nước bilge tích hợp (IBTS).
* Sổ nhật ký dầu (ORB) & Chứng chỉ IOPP: Sẽ có các mục ghi chép bắt buộc mới và bổ sung phần 3.4 vào phần phụ lục của chứng chỉ IOPP để xác định phương pháp tiêu hủy nước bilge.
* Nâng cấp thiết bị: IMO đang rà soát lại Nghị quyết MEPC.107(49) vì các thiết bị phân ly dầu nước hiện nay được cho là không còn phản ánh đúng thực tế các loại nhiên liệu hiện đại, dễ dẫn đến việc xả thải không kiểm soát.
2. MARPOL Annex IV: Siết chặt quản lý nước thải (Sewage)
* Sổ nhật ký nước thải & Kế hoạch quản lý: Thống nhất nguyên tắc yêu cầu tàu phải có Sewage Record Book và Sewage Management Plan.
* Hiệu suất thiết bị: Dữ liệu cho thấy 97% thiết bị xử lý nước thải (STP) không đạt chuẩn khi kiểm tra thực tế. Do đó, việc giám sát và bảo dưỡng định kỳ sẽ trở thành yêu cầu bắt buộc và gắt gao hơn.
3. MARPOL Annex VI & NOx Technical Code: Nhiên liệu mới và vùng nhạy cảm
* Nhiên liệu không chứa Carbon: Đã đồng ý gói sửa đổi NOx Technical Code 2008 để cấp chứng chỉ cho các động cơ chạy bằng Amoniac hoặc Hydro (nhiên liệu không carbon hoặc hỗn hợp).
* Phát thải NOx ở tải thấp: IMO đang nghiên cứu bổ sung các điểm thử nghiệm động cơ ở mức tải 10% để phản ánh đúng thực tế tàu chạy chậm hoặc điều động trong cảng.
* Bụi carbon đen (Black Carbon): Đang thảo luận về các biện pháp bắt buộc để giảm tác động của Black Carbon tại khu vực Bắc Cực.
4. Rác thải nhựa và Ngư cụ
* Hạt nhựa (Plastic Pellets): Đề xuất xây dựng một bộ luật bắt buộc mới (Mandatory Code) để quản lý việc vận chuyển hạt nhựa trong container, tránh các thảm họa môi trường như vụ MV X-Press Pearl.
* Đánh dấu ngư cụ: Thúc đẩy hệ thống đánh dấu ngư cụ để truy xuất nguồn gốc và giảm thiểu rác thải nhựa từ hoạt động đánh bắt.
ĐÁNH GIÁ TỪ HAI PHÍA
ĐỐI VỚI THUYỀN VIÊN
* Áp lực ghi chép: Việc xuất hiện thêm “Sewage Record Book” và thay đổi cách ghi ORB đồng nghĩa với việc sỹ quan máy sẽ phải dành thêm thời gian cho thủ tục giấy tờ. Một sai sót nhỏ trong việc ghi chép vị trí, thời gian xả thải cũng có thể dẫn đến rắc rối lớn với PSC.
* Vận hành thiết bị: Các hệ thống mới như IBTS hay thiết bị xử lý Amoniac đòi hỏi anh em phải học hỏi thêm kiến thức kỹ thuật mới và quy trình bảo dưỡng khắt khe hơn.
ĐỐI VỚI CHỦ TÀU & QUẢN LÝ TÀU
* Chi phí đầu tư & Nâng cấp: Việc sửa đổi các hướng dẫn về thiết bị phân ly dầu nước (MEPC.107(49)) và yêu cầu về van P/V mới cho tàu dầu (tối thiểu 0.20 bar cho tàu đóng mới) sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến ngân sách kỹ thuật.
* Rủi ro hậu kiểm (Vetting/PSC): Với tỷ lệ 97% STP không đạt chuẩn, các đội tàu cần rà soát lại ngay quy trình bảo trì nếu không muốn đối mặt với các lệnh lưu giữ tàu (Detention) khi các quy định mới của Annex IV có hiệu lực.
GÓC NHÌN CHO ĐỘI TÀU VIỆT NAM
Phần lớn đội tàu Việt Nam đang chạy vùng nội Á hoặc tàu già có thiết bị xử lý đời cũ. Việc IMO thắt chặt kiểm soát hiệu suất thực tế của thiết bị (thay vì chỉ nhìn vào giấy chứng nhận Type Approval) là một cảnh báo đỏ. Anh em DPA và Sỹ quan máy cần đặc biệt lưu ý đến tính trung thực và chính xác của các thiết bị đo 15ppm và hệ thống STP trên tàu.
HÀNH ĐỘNG KHUYẾN NGHỊ
Cấp quản lý (Office):
1. Rà soát lại toàn bộ hệ thống xử lý nước thải (STP) trên đội tàu, thực hiện lấy mẫu thử nghiệm nội bộ để đánh giá chất lượng nước thải thực tế.
2. Cập nhật dự thảo về các thay đổi trong Sổ nhật ký dầu (ORB) để tập huấn trước cho sỹ quan.
3. Theo dõi sát lộ trình MEPC 84 để chuẩn bị cho việc áp dụng Sewage Record Book.
Cấp thuyền viên trên tàu (Crew):
1. Máy trưởng/Máy hai: Kiểm tra kỹ hệ thống IBTS (nếu có) và đảm bảo quy trình vận hành bay hơi cưỡng bức được ghi chép đúng theo hướng dẫn mới, tránh nhầm lẫn giữa thông số thiết kế và thông số vận hành.
2. Sỹ quan boong: Lưu ý các yêu cầu mới về đánh dấu ngư cụ và báo cáo rác thải nhựa nếu tàu có liên quan đến các hoạt động này. Lời kết: Công nghệ xanh mang lại biển sạch, nhưng nó cũng mang lại những bộ hồ sơ dày hơn trên bàn làm việc. Hãy chủ động cập nhật để không bị bất ngờ trước các đợt kiểm tra PSC sắp tới.
Chi tiết điều khoản vui lòng đối chiếu văn bản gốc từ IMO và báo cáo tóm tắt của Lloyd’s Register (PPR 13 Summary Report) trong link ở phần bình luận nhé!
