CĂNG THẲNG MỸ-IRAN ĐÌNH TRỆ KẾ HOẠCH TRỞ LẠI KÊNH ĐÀO SUEZ, THÚC ĐẨY TRIỂN VỌNG CỦA HMM TẠI HÀN QUỐC 

 Tin tức Hàng hải Quốc tế | 09/02/2026

Trong bối cảnh các hãng tàu lớn trên thế giới đang có những quyết định trái chiều về việc quay trở lại tuyến đường qua Kênh đào Suez, kỳ vọng về việc bình thường hóa hoạt động tại khu vực này đang trở nên bất định. Thêm vào đó, việc Tổng thống Mỹ Donald Trump cân nhắc các biện pháp quân sự nhắm vào Iran đã đẩy rủi ro an ninh tại Trung Đông lên cao.
Ngành vận tải biển từng dự báo giá cước sẽ giảm trong nửa đầu năm nay khi các hoạt động trung chuyển qua Suez được nối lại. Tuy nhiên, đà giảm này hiện có nguy cơ bị trì hoãn. Đây được xem là một tín hiệu khả quan đối với HMM, đơn vị đang khai thác các tuyến dịch vụ Á-Âu. 

 Sự Phân Hóa Chiến Lược Giữa Các Hãng Tàu Lớn:
Theo ghi nhận từ thị trường hàng hải, hãng tàu CMA CGM của Pháp đã quyết định tạm dừng các chuyến tàu qua Kênh đào Suez từ ngày 20 tháng trước, dẫn dẫn lý do từ những bất ổn địa chính trị toàn cầu. Sau khi thử nghiệm vận hành các tàu container siêu lớn (Ultra-large container ships) từ tháng trước, CMA CGM đã bắt đầu triển khai ba tuyến Á-Âu qua Suez nhưng đã phải đình chỉ chỉ sau chưa đầy một tháng.
Ngược lại, đối thủ cạnh tranh là Maersk (Đan Mạch) lại thông báo kế hoạch trở lại Suez. Maersk đã bắt đầu vận hành dịch vụ MECL (Trung Đông – Ấn Độ – Bờ Đông Hoa Kỳ) qua kênh đào này từ ngày 15 tháng trước. Việc Maersk nối lại hoạt động tại đây diễn ra sau hai năm kể từ khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bùng phát do lực lượng Houthi tại Yemen gây ra vào năm 2023. 

Rủi Ro An Ninh Và Tác Động Đến Thị Trường:
Giới chuyên gia nhận định sự khác biệt trong quyết định của các hãng tàu xuất phát từ căng thẳng quân sự gia tăng giữa Mỹ và Iran, gây mất ổn định tại Trung Đông. Lệnh ngừng bắn tại Gaza vào tháng 10 năm ngoái từng giúp hạ nhiệt tình hình Biển Đỏ, khiến nhiều hãng tàu cân nhắc quay lại Suez. Tuy nhiên, các báo cáo về khả năng can thiệp quân sự của Mỹ trước làn sóng biểu tình quy mô lớn tại Iran đã khiến an ninh khu vực bất ổn trở lại, buộc các hãng tàu phải hoãn kế hoạch. 
Hơn nữa, lực lượng Houthi mới đây đã ám chỉ việc tiếp tục tấn công các tàu vận tải bằng cách công bố video mô phỏng các đòn tập kích bằng tên lửa và thiết bị bay không người lái (UAV) nhắm vào các tàu sân bay Mỹ. Người phát ngôn của Houthi, Yahya Saree, khẳng định: “Chúng tôi sẽ đứng cùng tất cả các quốc gia Ả Rập và Hồi giáo để đối phó với sự xâm lược.”

Tác Động Đến Nguồn Cung Và Giá Cước (Freight Rates):
Đối với một ngành công nghiệp vốn kỳ vọng lưu lượng qua Kênh đào Suez sẽ phục hồi trong nửa đầu năm, sự bất ổn an ninh hiện lại trở thành “luồng gió ngược” có lợi cho giá cước. Kể từ cuộc khủng hoảng năm 2023, việc tái điều tuyến (Rerouting) các dịch vụ Âu-Á qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi) đã làm giảm đáng kể năng lực trọng tải khả dụng trên thị trường. 
Theo Tổng công ty Kinh doanh Hàng hải Hàn Quốc (KOBC), việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng đang hấp thụ khoảng 1,5 triệu TEU — tương đương 5% đến 6% tổng trọng tải toàn cầu. Nếu các chuyến tàu qua Suez nối lại, nguồn cung trọng tải này sẽ tràn ra thị trường ngay lập tức.
Hiện tại, dù giá cước vận tải biển đang có xu hướng giảm do dư cung, nhưng vẫn duy trì ở mức cao hơn so với thời điểm trước khủng hoảng năm 2023:
+ Chỉ số Freight Container Thượng Hải (SCFI): Năm ngoái đạt trung bình 1.581,34 điểm, cao hơn 57% so với mức trung bình năm 2023 (1.005,79 điểm).
+ Dự báo từ Viện Hàng hải Hàn Quốc (KMI): Nếu Suez thông suốt, chỉ số SCFI có thể rơi xuống mức 1.100 điểm.

Triển Vọng Cho HMM:
Một số dự báo cho rằng việc nối lại lưu lượng qua Suez có thể phải đợi đến dịp Quốc khánh Trung Quốc vào tháng 10, thời điểm nhu cầu hàng hóa Á-Âu tăng cao. Đây là kịch bản có lợi cho HMM.
HMM thu được 34% doanh thu từ các tuyến đi châu Âu – vốn bị ảnh hưởng trực tiếp bởi việc mở lại Suez. Do đó, việc giá cước sụt giảm trên các tuyến này sẽ gây tổn thất lớn. Trước khủng hoảng, HMM ghi nhận doanh thu 8,4009 nghìn tỷ won và lợi nhuận hoạt động 584,8 tỷ won. Con số này trong năm ngoái ước tính đã tăng lên 10,796 nghìn tỷ won doanh thu và 1,378 nghìn tỷ won lợi nhuận hoạt động. 
“Giá cước vận tải biển năm nay có khả năng giảm do nguồn cung quá mức, và nếu Kênh đào Suez bình thường hóa, đà giảm sẽ còn sâu hơn,” một quan chức ngành hàng hải cho biết. “Đó là lý do tại sao việc chậm trễ bình thường hóa Suez lại là yếu tố tích cực cho các hãng tàu chạy tuyến dài (long-haul carriers), bao gồm cả HMM.”

Nguồn: ChosunBiz