Chương trình Huấn luyện Tổng quan về Công ước và Luật Hàng hải Quốc tế Phần 2/2

Phần IV: Module 3 – Con người là Trung tâm (STCW & MLC 2006)

Công nghệ và quy trình dù tiên tiến đến đâu cũng sẽ trở nên vô dụng nếu con người vận hành chúng không có đủ năng lực (STCW) và không được đối xử công bằng để có động lực làm việc (MLC).

4.1. Công ước STCW – Nền tảng Năng lực Thuyền viên

Tại sao?

“Một con tàu hiện đại trong tay một thủy thủ đoàn không đủ năng lực còn nguy hiểm hơn một con tàu cũ trong tay những người chuyên nghiệp.” Công ước Quốc tế về Tiêu chuẩn Huấn luyện, Cấp chứng chỉ và Trực ca cho thuyền viên (STCW) ra đời để giải quyết chính vấn đề này, bằng cách thiết lập một bộ tiêu chuẩn tối thiểu về năng lực chuyên môn được công nhận trên toàn cầu. Mục tiêu là đảm bảo rằng mọi thuyền viên trên tàu, từ thuyền trưởng đến thủy thủ, đều được huấn luyện và cấp chứng chỉ theo một chuẩn mực chung.

Là gì?

Công ước STCW có cấu trúc gồm 3 phần chính:

1. Các Điều khoản của Công ước: Đặt ra các nghĩa vụ pháp lý chung cho các quốc gia thành viên.
2. Bộ luật STCW – Phần A: Các quy định kỹ thuật bắt buộc về tiêu chuẩn năng lực, thời gian đi biển, và các yêu cầu huấn luyện cho từng chức danh.
3. Bộ luật STCW – Phần B: Các hướng dẫn khuyến nghị để giúp các quốc gia thực thi Phần A một cách hiệu quả.

Một trong những cách tốt nhất để hiểu STCW là hình dung nó như một “Lộ trình Sự nghiệp” (Career Path). Ví dụ, đối với một sỹ quan boong, lộ trình sẽ bắt đầu từ thực tập sinh, tiến lên Sỹ quan Trực ca (OOW), rồi đến Đại phó (Chief Mate) và cuối cùng là Thuyền trưởng (Master). Mỗi bước tiến này đều yêu cầu sự kết hợp của ba yếu tố: kinh nghiệm đi biển (sea time), hoàn thành các khóa huấn luyện nghiệp vụ (ví dụ: GMDSS, ARPA, ECDIS, Chữa cháy nâng cao), và vượt qua kỳ thi để nhận Giấy chứng nhận Khả năng chuyên môn (GCNKNCM) tương ứng.

Làm thế nào?

Dành cho Thuyền viên:

• Câu hỏi định hướng: “Để được thăng chức lên Đại phó, tôi cần bao nhiêu tháng kinh nghiệm đi biển ở chức danh sỹ quan? Tôi cần phải hoàn thành những khóa học nghiệp vụ nào? Sổ Ghi nhận Huấn luyện (Training Record Book) của tôi cần được Thuyền trưởng xác nhận những nội dung gì?”

Dành cho Văn phòng (Phòng Nhân sự/Thuyền viên):

• Checklist tuyển dụng và quản lý:

• Luôn kiểm tra tính hợp lệ và xác thực của GCNKNCM và các chứng chỉ nghiệp vụ của thuyền viên trước khi tuyển dụng.
• Đối chiếu kinh nghiệm đi biển thực tế của thuyền viên với các yêu cầu tối thiểu của STCW cho chức danh họ sẽ đảm nhiệm.
• Xây dựng một hệ thống theo dõi và nhắc nhở thuyền viên về thời hạn của các chứng chỉ để lên kế hoạch đào tạo lại và tái cấp chứng chỉ kịp thời.

 

4.2. Công ước MLC 2006 – “Tuyên ngôn” về Quyền của Thuyền viên

Tại sao?

Các số liệu thống kê không biết nói dối. Báo cáo của Paris MoU cho thấy trong năm đầu tiên MLC có hiệu lực, “việc trả lương” và “định biên” là hai trong số các lỗi nghiêm trọng nhất dẫn đến việc tàu bị lưu giữ. Báo cáo của ITF cũng chỉ ra rằng khiếu nại về nợ lương là vấn đề phổ biến nhất mà họ nhận được, với hàng ngàn trường hợp mỗi năm.

Một trường hợp điển hình là tàu chở hàng rời Costanza, đã bị chính quyền Úc bắt giữ tại cảng Newcastle vì bị phát hiện nợ lương thuyền viên hàng chục ngàn đô la và không cho thuyền viên nghỉ phép lên bờ trong gần 11 tháng. Vụ việc này là bằng chứng sống cho thấy vi phạm MLC không chỉ là vấn đề đạo đức, mà còn gây ra thiệt hại tài chính trực tiếp cho chủ tàu thông qua các khoản phạt, chi phí phát sinh do tàu nằm chờ, và tổn hại uy tín không thể đo đếm được.

Phân tích sâu hơn cho thấy một vòng lặp tiêu cực nguy hiểm. Một công ty có xu hướng tuyển dụng thuyền viên không đủ năng lực hoặc chứng chỉ không phù hợp (vi phạm STCW) thường cũng là công ty tìm cách cắt giảm chi phí bằng cách trả lương thấp, chậm trễ hoặc cung cấp điều kiện sống tồi tệ (vi phạm MLC). Dữ liệu cho thấy việc không trả lương thường đi đôi với việc cắt giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa tàu. Một thuyền viên không đủ năng lực, lại bị đối xử tệ, sẽ mệt mỏi, mất động lực và dễ mắc sai lầm trong vận hành (gây tai nạn, vi phạm SOLAS/MARPOL), đồng thời lơ là cảnh giác (tạo lỗ hổng an ninh, vi phạm ISPS). Đây là một vòng xoáy đi xuống, bắt đầu từ vấn đề con người. Do đó, đầu tư vào việc tuyển dụng và đào tạo người có năng lực (STCW) và đối xử công bằng với họ (MLC) là cách đầu tư hiệu quả nhất để giảm thiểu rủi ro trên mọi phương diện khác.

Là gì?

Công ước Lao động Hàng hải (MLC 2006) được coi là trụ cột thứ tư của luật hàng hải quốc tế, tập hợp và cập nhật hàng chục công ước lao động cũ thành một văn bản duy nhất, mạch lạc. Nội dung của MLC được chia thành 5 Đề mục (Titles) chính:

1. Đề mục 1: Các yêu cầu tối thiểu để thuyền viên làm việc trên tàu (tuổi tối thiểu, chứng nhận sức khỏe).
2. Đề mục 2: Các điều kiện lao động (hợp đồng, trả lương, giờ làm việc/nghỉ ngơi, hồi hương).
3. Đề mục 3: Chỗ ở, phương tiện giải trí, thực phẩm và phục vụ ăn uống.
4. Đề mục 4: Bảo vệ sức khỏe, chăm sóc y tế, phúc lợi và an sinh xã hội.
5. Đề mục 5: Tuân thủ và thực thi (bao gồm kiểm tra của chính quyền cảng).

Trong đó, những quyền lợi thiết thực nhất mà mọi thuyền viên và nhân viên văn phòng cần nắm vững bao gồm: quyền có hợp đồng lao động thuyền viên (SEA) rõ ràng, quyền được trả lương đầy đủ và đúng hạn, quyền có điều kiện sống và làm việc tươm tất, quyền được chăm sóc y tế và quyền được hồi hương khi kết thúc hợp đồng.

Làm thế nào?

Dành cho Thuyền viên:

• Hướng dẫn thực hành: MLC yêu cầu mỗi tàu phải có một quy trình khiếu nại trên tàu (on-board complaint procedures). “Nếu bạn không được trả lương đúng hạn, bước đầu tiên bạn nên làm là gì? Theo quy trình của tàu, bạn cần báo cáo cho ai (thường là trưởng bộ phận hoặc thuyền trưởng)? Nếu vấn đề không được giải quyết, bạn có quyền liên hệ với ai trên bờ (DPA, công ty) hoặc các tổ chức hỗ trợ như ITF?”

Dành cho Văn phòng:

• Câu hỏi rà soát: “Mẫu Hợp đồng lao động thuyền viên (SEA) của công ty đã bao gồm tất cả các điều khoản bắt buộc theo MLC chưa? Quy trình trả lương và gửi tiền về cho gia đình thuyền viên có rõ ràng, minh bạch và được thực hiện đúng hạn không? Ai chịu trách nhiệm kiểm tra định kỳ điều kiện ăn ở, chất lượng thực phẩm và nước uống trên tàu?”

 

Bảng giá trị 4: Checklist Quyền lợi Thuyền viên theo MLC 2006

Đây là một công cụ đơn giản để thuyền viên tự kiểm tra các quyền lợi cơ bản của mình và để bộ phận nhân sự của công ty đảm bảo tuân thủ, phòng ngừa các rủi ro pháp lý.

Lĩnh vực	Câu hỏi Kiểm tra (Thuyền viên tự hỏi / HR kiểm tra)	Tham chiếu MLC
Hợp đồng (SEA)	Tôi/Thuyền viên có một bản hợp đồng gốc đã ký không? Hợp đồng có ghi rõ lương, chức danh, thời hạn không?	Quy định 2.1
Lương	Lương của tôi/thuyền viên có được trả đầy đủ, hàng tháng không? Tôi/Thuyền viên có nhận được bảng lương chi tiết không?	Quy định 2.2
Giờ làm việc/nghỉ ngơi	Giờ nghỉ ngơi của tôi/thuyền viên có đảm bảo tối thiểu 10 giờ/ngày và 77 giờ/tuần không?	Quy định 2.3
Ăn ở & Thực phẩm	Buồng ở có sạch sẽ, đủ tiện nghi không? Chất lượng và số lượng thực phẩm, nước uống có đảm bảo không?	Quy định 3.1, 3.2
Sức khỏe & Hồi hương	Tôi/Thuyền viên có được tiếp cận chăm sóc y tế miễn phí trên tàu và tại cảng không? Tôi/Thuyền viên có quyền được hồi hương khi hết hạn hợp đồng không?	Quy định 4.1, 2.5
Khiếu nại	Tôi/Thuyền viên có biết quy trình khiếu nại trên tàu là gì và cách thực hiện không?	Quy định 5.1.5

Phần V: Module 4 – Tích hợp vào Thực tiễn Vận hành và Pháp luật Việt Nam

5.1. Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 – Những điểm cần lưu ý

Các công ước quốc tế chỉ có hiệu lực khi được các quốc gia nội luật hóa. Tại Việt Nam, Bộ luật Hàng hải 2015 là văn bản pháp lý cao nhất điều chỉnh các hoạt động hàng hải, và nó đã tích hợp các nguyên tắc cơ bản của các công ước quốc tế. Một số quy định cụ thể mà cả thuyền viên và nhân viên văn phòng cần đặc biệt lưu ý bao gồm 45:

• Quy định đặt tên tàu (Điều 21): Tên tàu do chủ tàu đặt nhưng không được trùng với tên đã đăng ký, không được dùng tên cơ quan nhà nước, và không được vi phạm thuần phong mỹ tục. Đây là một yêu cầu riêng của luật pháp Việt Nam.
• Thời giờ làm việc và nghỉ ngơi (Điều 63): Quy định thời giờ nghỉ ngơi tối thiểu là 10 giờ trong 24 giờ và 77 giờ trong 7 ngày, hoàn toàn tương thích với yêu cầu của MLC 2006.
• Thủ tục tàu đến/rời cảng (Điều 96): Quy định rõ thời hạn làm thủ tục là chậm nhất 2 giờ sau khi tàu cập cảng/trước khi rời cảng, và Cảng vụ Hàng hải phải hoàn thành thủ tục trong vòng 1 giờ sau khi nhận đủ giấy tờ. Điều này đòi hỏi sự chuẩn bị và phối hợp chặt chẽ giữa tàu và bộ phận khai thác trên bờ.
• Miễn trách nhiệm của người vận chuyển (Điều 151): Người vận chuyển được miễn trách nhiệm đối với mất mát hàng hóa nếu đã thực hiện đầy đủ nghĩa vụ một cách mẫn cán, ví dụ như đảm bảo tàu đủ khả năng đi biển trước và khi bắt đầu hành trình.

Sự tồn tại song song của luật quốc gia và luật quốc tế đặt ra một nguyên tắc quan trọng: khi có sự khác biệt, công ty và thuyền viên phải luôn tuân thủ theo quy định nào nghiêm ngặt hơn. Việc chỉ tuân thủ luật quốc tế có thể dẫn đến vi phạm luật quốc gia và ngược lại. Do đó, thói quen đối chiếu song song giữa hai hệ thống pháp luật này là cực kỳ cần thiết, đặc biệt với bộ phận pháp chế và khai thác.

5.2. Xây dựng Kế hoạch Huấn luyện và Đánh giá

Để các kiến thức này thực sự đi vào thực tiễn, công ty cần một kế hoạch huấn luyện và đánh giá bài bản, liên tục. Đào tạo không phải là một sự kiện đơn lẻ, mà là một quá trình.

• Lịch trình huấn luyện đề xuất:

• Huấn luyện ban đầu (Induction training): Bắt buộc cho tất cả nhân viên mới (cả văn phòng và thuyền viên) để đảm bảo họ nắm được nền tảng văn hóa an toàn và các quy định cốt lõi của công ty.
• Huấn luyện định kỳ (Refresher training): Tổ chức hàng năm để cập nhật các thay đổi trong quy định, phân tích các sự cố vừa xảy ra trong ngành hoặc trong nội bộ công ty, và củng cố các kiến thức quan trọng.
• Huấn luyện chuyên sâu (Advanced training): Dành cho các vị trí quản lý chủ chốt như Thuyền trưởng, Máy trưởng, Đại phó, Máy hai, DPA, CSO, SSO, tập trung vào kỹ năng lãnh đạo, quản lý rủi ro và ra quyết định.

• Phương pháp đào tạo và đánh giá sinh động:

• Đào tạo: Thay vì các bài giảng một chiều, nên kết hợp sử dụng video mô phỏng các tình huống khẩn cấp, tổ chức các buổi thảo luận phân tích tình huống (case study workshops) dựa trên các tai nạn thực tế, mời các sỹ quan kỳ cựu chia sẻ kinh nghiệm, và tạo ra các hoạt động tương tác như các cuộc thi “An toàn viên của tháng”.
• Đánh giá: Không chỉ dừng lại ở các bài kiểm tra trắc nghiệm. Hiệu quả của đào tạo cần được đánh giá thông qua các bài tập giải quyết tình huống, qua mức độ tham gia và xử lý trong các buổi diễn tập thực tế, và qua các cuộc phỏng vấn, trao đổi trực tiếp để đánh giá nhận thức.

 

Phần VI: Kết luận và Khuyến nghị – Xây dựng Văn hóa An toàn và Tuân thủ Bền vững

Qua tất cả các phân tích, một thông điệp xuyên suốt đã hiện rõ: An toàn (SOLAS), Môi trường (MARPOL), Năng lực (STCW), và Quyền lợi (MLC) không phải là các lĩnh vực riêng rẽ. Chúng được kết nối chặt chẽ với nhau và tất cả đều quy về hai yếu tố cốt lõi: CON NGƯỜI và HỆ THỐNG QUẢN LÝ (ISM). Một hệ thống quản lý mạnh mẽ, được vận hành bởi những con người có năng lực, có động lực và được tôn trọng, chính là chìa khóa để tuân thủ toàn diện và vận hành bền vững.

Để đạt được điều này, các khuyến nghị sau được đề xuất tới Ban Lãnh đạo công ty:

1. Xem đào tạo là một khoản đầu tư chiến lược, không phải chi phí: Đầu tư vào việc nâng cao kiến thức và kỹ năng cho nhân viên là cách hiệu quả nhất để giảm thiểu rủi ro tai nạn, phạt vi phạm, và tổn thất uy tín.
2. Thúc đẩy một “văn hóa an toàn chủ động” (proactive safety culture): Cần xây dựng một môi trường làm việc nơi mọi người, từ thuyền viên tập sự đến giám đốc, đều cảm thấy có trách nhiệm báo cáo các mối nguy hiểm và các sai sót mà không sợ bị đổ lỗi hay trừng phạt. Sự cởi mở và tin tưởng là nền tảng cho việc học hỏi và cải tiến liên tục.
3. Thể hiện sự cam kết từ cấp cao nhất (commitment from the top): Bộ luật ISM nhấn mạnh rằng sự cam kết của lãnh đạo là nền tảng của một hệ thống quản lý an toàn tốt. Sự cam kết này phải được thể hiện qua hành động cụ thể: cung cấp đủ nguồn lực, tham gia vào các cuộc họp rà soát an toàn, và luôn đặt an toàn lên trên các áp lực thương mại.

Tuân thủ các công ước và luật lệ hàng hải không chỉ là một nghĩa vụ pháp lý. Đó là đạo đức nghề nghiệp, là sự tôn trọng đối với sinh mạng con người, môi trường biển, và là nền tảng vững chắc nhất cho sự phát triển thịnh vượng và bền vững của công ty trong tương lai.

Works cited

1. STEAM SHIP EL FARO (O.N. 561732) SINKING AND LOSS OF THE VESSEL WITH 33 PERSONS MISSING AND PRESUMED DECEASED NORTHEAST OF ACKLI, accessed August 8, 2025, https://media.defense.gov/2017/Dec/21/2001859858/-1/-1/0/EL%20FARO%20FINAL%20ACTION%20memo.pdf
2. Mỹ điều tra ‘hộp đen’ từ tàu El Faro bị đắm, accessed August 8, 2025, https://www.voatiengviet.com/a/my-dieu-tra-hop-den-tu-tau-el-faro-bi-dam/3463235.html
3. NTSB issues final report on El Faro sinking – SAFETY4SEA, accessed August 8, 2025, https://safety4sea.com/ntsb-issues-final-report-on-el-faro-sinking/
4. Vì sao thảm kịch Sewol khiến hàng trăm người chết? – Znews, accessed August 8, 2025, https://znews.vn/vi-sao-tham-kich-sewol-khien-hang-tram-nguoi-chet-post531038.html
5. Deepwater Horizon oil spill Environmental disaster, accessed August 8, 2025, https://en.wikipedia.org/wiki/Deepwater_Horizon_oil_spill
6. Hậu quả ghê gớm từ vụ tràn dầu lớn nhất lịch sử, accessed August 8, 2025, https://www.cic.edu.vn/bai-viet926/Hau-qua-ghe-gom-tu-vu-tran-dau-lon-nhat-lich-su.html
7. Thảm kịch tràn dầu tàn khốc nhất lịch sử Mỹ: Hàng chục tỷ USD cũng không khâu nổi vết thương của biển – SOHA, accessed August 8, 2025, https://soha.vn/tham-kich-tran-dau-tan-khoc-nhat-lich-su-my-hang-chuc-ty-usd-cung-khong-khau-noi-vet-thuong-cua-bien-20200422064009909.htm
8. Tóm tắt điều hành: Sự cố tràn dầu Deepwater Horizon Louisiana Trustee Implementation Group Draft Kế hoạch ph – Gulf Spill Restoration, accessed August 8, 2025, https://www.gulfspillrestoration.noaa.gov/media/document/2022-08-la-rp7-1-esvietnamese508pdf
9. Maersk Alabama hijacking – Wikipedia, accessed August 8, 2025, https://en.wikipedia.org/wiki/Maersk_Alabama_hijacking
10. Maersk Alabama – Wikipedia tiếng Việt, accessed August 8, 2025, https://vi.wikipedia.org/wiki/Maersk_Alabama
11. Hải quân Mỹ tấn công hải tặc, giải cứu thuyền trưởng | Báo Lào Cai điện tử, accessed August 8, 2025, https://baolaocai.vn/18/52993/Hai-quan-My-tan-cong-hai-tac-giai-cuu-thuyen-truong.aspx
12. Chiến dịch giải cứu nghẹt thở: Tự nguyện làm con tin để đồng đội thoát nạn, accessed August 8, 2025, https://baophapluat.vn/chien-dich-giai-cuu-nghet-tho-tu-nguyen-lam-con-tin-de-dong-doi-thoat-nan-post284843.html
13. Tàu Mỹ Maersk Alabama lại bị hải tặc tấn công – Truyền Hình Cà Mau, accessed August 8, 2025, https://ctvcamau.vn/tin-tuc/tin-the-gioi/tau-my-maersk-alabama-lai-bi-hai-tac-tan-cong
14. Non-payment of wages – ITF Seafarers, accessed August 8, 2025, https://www.itfseafarers.org/en/resources/non-payment-wages
15. ‘I’ve Seen Hell’: Inside the Global Crisis of Seafarer Exploitation | Pulitzer Center, accessed August 8, 2025, https://pulitzercenter.org/stories/ive-seen-hell-inside-global-crisis-seafarer-exploitation
16. Australia Detains Bulk Carrier for Wage and MLC Violations – The Maritime Executive, accessed August 8, 2025, https://maritime-executive.com/article/australia-detains-bulk-carrier-for-wage-and-mlc-violations
17. Results first year Maritime Labour Convention | Paris MoU, accessed August 8, 2025, https://parismou.org/results-first-year-maritime-labour-convention
18. Những điều cần biết về Công ước lao động Hàng hải 2006, accessed August 8, 2025, http://cdhanghaivn.org.vn/news/detail/121/nhung_dieu_can_biet_ve_cong_uoc_lao_dong_hang_hai_2006
19. SOLAS-Công ước Bảo Vệ Sự Sống của Con Người Trên Biển, accessed August 8, 2025, https://vinculum.ru/vi/informatsiya/mezhdunarodnye-organizatsii-i-konventsii/solas-solas
20. Solas là gì ? Là Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng trên Biển., accessed August 8, 2025, https://antoanhanghai.com/solas-la/
21. Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển … – HSE Provider, accessed August 8, 2025, https://atld.vn/law/2932/content
22. Công ước SOLAS là gì?(The International Convention for the Safety of Life at Sea), accessed August 8, 2025, https://camnangxnk-logistics.net/cong-uoc-solas-la-githe-international-convention-for-the-safety-of-life-at-sea/
23. FFLBS Free fall lifeboat simulator (full mission, on the dynamic platform) – Storm Sim, accessed August 8, 2025, https://stormsimulators.com/catalog/merchantmarine/3480/
24. Davit-launched lifeboat simulator LBS-A.1 (full-mission, on 6DoF dynamic platform) – Storm Sim, accessed August 8, 2025, https://stormsimulators.com/catalog/merchantmarine/3510/
25. SOLAS CHAPTER V SAFETY OF NAVIGATION – GOV.UK, accessed August 8, 2025, https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f0081ed915d74e33f3c6e/solas_v_on_safety_of_navigation.pdf
26. PHẦN VĂN BẢN QUY PHẠM PHÁP LUẬT, accessed August 8, 2025, https://vbpl.vn/FileData/TW/Lists/vbpq/Attachments/33415/VanBanGoc_48_2013_TT-BGTVT.pdf
27. Bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM code) – Luật ACC, accessed August 8, 2025, https://accgroup.vn/bo-luat-quan-ly-an-toan-quoc-te-ism-code
28. ISPS – YouTube, accessed August 8, 2025, https://www.youtube.com/watch?v=2dqanaUUs08
29. Bộ Luật quốc tế ISPS: 03 cấp độ an ninh tàu, accessed August 8, 2025, https://lawnet.vn/thong-tin-phap-luat/chinh-sach-moi/bo-luat-quoc-te-isps-03-cap-do-an-ninh-tau-36866.html
30. SOLAS/CONF.5/34 ANNEX 1 Page 4 1 1.1 Introduction This part of the International Code for the Security of Ships and Port Facili – Svg-marad.com, accessed August 8, 2025, http://svg-marad.com/Downloads/International%20Conventions/ISPS%20Code.pdf
31. ISPS CODE #1/7 – Introduction, Contents & easy to remember trick for contents! – YouTube, accessed August 8, 2025, https://www.youtube.com/watch?v=JwrOaAkiYdQ
32. ISPS CODE – YouTube, accessed August 8, 2025, https://www.youtube.com/playlist?list=PLM1lghfNb8L3QPfXnk8cgFpICQiOE_s1U
33. MARPOL and its implementation in Australia | Australian Maritime Safety Authority, accessed August 8, 2025, https://www.amsa.gov.au/marine-environment/marine-pollution/marpol-and-its-implementation-australia
34. Marpol 73-78 | PDF – Scribd, accessed August 8, 2025, https://de.scribd.com/presentation/650548086/MARPOL-73-78
35. Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm biển từ tàu (MARPOL) là …, accessed August 8, 2025, https://thuviennhadat.vn/phap-luat/cong-uoc-quoc-te-ve-ngan-ngua-o-nhiem-bien-tu-tau-marpol-la-gi-viet-nam-tham-gia-cong-uoc-marpol-73-28578-650670.html
36. 2022/01 — MARPOL Annex V (Garbage) Discharges | Australian Maritime Safety Authority, accessed August 8, 2025, https://www.amsa.gov.au/about/regulations-and-standards/012022-marpol-annex-v-garbage-discharges
37. MARPOL Annex VI and the Act To Prevent Pollution From Ships (APPS) | US EPA, accessed August 8, 2025, https://www.epa.gov/enforcement/marpol-annex-vi-and-act-prevent-pollution-ships-apps
38. PHẦN VĂN BẢN QUY PHẠM PHÁP LUẬT, accessed August 8, 2025, https://vbpl.vn/FileData/TW/Lists/vbpq/Attachments/27480/VanBanGoc_11_2012_TT-BGTVT.pdf
39. công ước stcw – Hệ thống pháp luật, accessed August 8, 2025, https://hethongphapluat.com/cong-uoc-stcw.html
40. Quy định về tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chỉ chuyên môn, đào tạo, huấn luyện thuyền viên và định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam – Cơ sở dữ liệu quốc gia về văn bản pháp luật, accessed August 8, 2025, https://vbpl.vn/bongoaigiao/Pages/vbpq-print.aspx?ItemID=163040
41. Quy định về tiêu chuẩn, chứng chỉ … – CSDLVBQPPL Bộ Tư pháp, accessed August 8, 2025, https://moj.gov.vn/vbpq/lists/vn%20bn%20php%20lut/view_detail.aspx?itemid=27663
42. Những điều cần biết về MLC-2006?, accessed August 8, 2025, https://mpshipping.com.vn/vi/chuyen-khao/49-nhung-dieu-can-biet-ve-mlc-2006.html
43. Công ước lao động hàng hải 2006 – LuatVietnam, accessed August 8, 2025, https://luatvietnam.vn/giao-thong/cong-uoc-lao-dong-hang-hai-2006-184685-d1.html
44. Công ước lao động hàng hải (Maritime Labour Convention – MLC …, accessed August 8, 2025, https://vietnambiz.vn/cong-uoc-lao-dong-hang-hai-maritime-labour-convention-mlc-la-gi-2020010910344518.htm
45. Bộ Luật Hàng hải Việt Nam – CVHHKGG, accessed August 8, 2025, https://cangvuhanghaikiengiang.gov.vn/index.aspx?page=detail&id=2047
46. Ngành Khoa học hàng hải – Hướng nghiệp Việt, accessed August 8, 2025, https://huongnghiepviet.com/nganh-nghe/nganh-khoa-hoc-hang-hai
47. Tương lai nghề hàng hải: Xu hướng và cơ hội bứt phá – VSICO, accessed August 8, 2025, https://vsico.com.vn/news/tuong-lai-nghe-hang-hai-xu-huong-va-co-hoi-but-pha-n2729
48. Abandon Ship Drill | Life Saving Equipment | Life Boat & Life Raft – YouTube, accessed August 8, 2025, https://www.youtube.com/watch?v=bYJFn36znlA
49. ISPS & MTSA Maritime Security Compliance Video Training Series – Moxie Training, accessed August 8, 2025, https://moxietraining.com/products/mox-isps-isps11pk
50. The International Safety Management (ISM) Code, accessed August 8, 2025, https://www.imo.org/en/ourwork/humanelement/pages/ismcode.aspx