BÁO CÁO HUẤN LUYỆN AN TOÀN HÀNG HẢI
Chủ đề: Bài học đắt giá từ vụ lật tàu GOLDEN RAY – Nâng cao nghiệp vụ và ý thức tuân thủ quy trình
- MỤC ĐÍCH
Báo cáo này được biên soạn nhằm phân tích sâu về vụ tai nạn lật tàu nghiêm trọng của tàu chở ô tô ‘GOLDEN RAY’, xảy ra vào tháng 9 năm 2019. Vụ tai nạn này không chỉ gây ra tổn thất toàn bộ cho con tàu mà còn dẫn đến chi phí trục vớt kỷ lục, được báo cáo lên tới một tỷ đô la Mỹ.
Mục tiêu chính của báo cáo là rút ra những bài học kinh nghiệm xương máu từ các sai sót đã được xác định, qua đó nâng cao nhận thức và ý thức tuân thủ các quy trình an toàn về ổn định tàu. Các bài học này áp dụng cho không chỉ tàu chở ô tô mà còn cho tất cả các loại tàu “nhạy cảm về ổn định” như tàu khách, phà, tàu Ro-Pax, tàu chở gia súc và tàu container.
Ảnh: Sưu tầm
- TÓM TẮT VỤ TAI NẠN TÀU GOLDEN RAY
- Tàu: ‘GOLDEN RAY’, tàu chở ô tô (PCTC) có sức chở 7.400 xe.
- Thời gian: 08 tháng 9 năm 2019.
- Địa điểm: Kênh cảng Brunswick, Georgia, Hoa Kỳ.
- Diễn biến: Khi đang hành trình ra biển, trong lúc thực hiện một cú quay trở 68° sang phải ở tốc độ khoảng 13.3 hải lý/giờ , con tàu đã bị nghiêng đột ngột và nhanh chóng sang trái. Mọi nỗ lực của hoa tiêu và thuyền trưởng đều vô ích. Tàu bị mắc cạn ngay bên ngoài luồng với góc nghiêng 60°, sau đó tiếp tục nghiêng đến 90°. Nước biển đã tràn vào qua cửa hoa tiêu mạn trái đang mở và nhanh chóng làm ngập các boong chứa xe thông qua các cửa kín nước cũng đang ở trạng thái mở.
- Hậu quả: Tàu bị tổn thất toàn bộ, toàn bộ 23 thuyền viên được cứu sống , và chi phí trục vớt vượt 1 tỷ USD.
- PHÂN TÍCH NGUYÊN NHÂN & CÁC SAI PHẠM NGHIÊM TRỌNG
Cuộc điều tra của Cục An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) đã chỉ ra nguyên nhân sâu xa của vụ lật tàu là do sai sót của con người trong việc tính toán ổn định và sự thiếu giám sát của Thuyền trưởng và công ty chủ tàu. Cụ thể:
3.1. Lỗi nghiêm trọng trong tính toán ổn định tàu
- Tính toán sai lệch: Đại phó (C/O) đã tính toán chiều cao tâm ổn định (GM) của tàu là 2.45 mét và báo cáo rằng nó “OK”. Tuy nhiên, tính toán lại của Trung tâm An toàn Hàng hải Hoa Kỳ (MSC) cho thấy GM thực tế chỉ là 1.76 mét , thấp hơn đáng kể so với mức tối thiểu yêu cầu là 2.54 mét cho điều kiện tải trọng của tàu lúc đó.
- Nguyên nhân sai sót: NTSB cho rằng rất có thể C/O đã nhập sai dữ liệu nước dằn vào máy tính ổn định LOADCOM. Cụ thể, ông có thể đã quên rằng mình đã cho xả 1.492 tấn nước dằn ở cảng trước đó, khiến tàu bị thiếu dằn một cách nguy hiểm.
- Bỏ qua bước kiểm tra chéo: Tàu được trang bị máy tính LOADCOM với 3 chế độ tính toán, trong đó có Chế độ 3 (Mode 3) cho phép kiểm tra GM độc lập bằng cách bơm chuyền nước dằn để tạo góc nghiêng vật lý cho tàu. Chế độ này có thể loại bỏ các sai sót do nhập liệu thủ công. Tuy nhiên, C/O đã không sử dụng Chế độ 3 để xác minh lại kết quả tính toán của mình.
3.2. Sự thiếu giám sát và kiểm tra của Thuyền trưởng
- Không kiểm tra độc lập: Hệ thống Quản lý An toàn (SMS) của tàu yêu cầu Thuyền trưởng phải “…hài lòng rằng tàu có đủ sự ổn định tại mọi thời điểm”. Tuy nhiên, Thuyền trưởng đã chấp nhận con số GM do C/O báo cáo mà không thực hiện bất kỳ hành động kiểm tra nào để xác minh tính chính xác của nó.
- Sự lơ là có hệ thống: Không có bằng chứng nào cho thấy đã có bất kỳ cuộc kiểm tra hay giám sát nào về việc tính toán ổn định trong suốt 6 tháng C/O làm việc trên tàu, qua nhiều chuyến đi.
3.3. Không tuân thủ quy trình đảm bảo kín nước của tàu
- Mở cửa khi hành trình: Thuyền trưởng đã ra lệnh mở cửa hoa tiêu ở mạn trái.
- Không đóng cửa kín nước: Quan trọng hơn, Thuyền trưởng đã không đảm bảo rằng hai cửa kín nước chính bên trong boong chứa xe được đóng lại trước khi tàu rời cầu, theo đúng yêu cầu trong quy trình của SMS. Sai sót này đã khiến nước tràn vào rất nhanh sau khi tàu bị nghiêng, dẫn đến việc mất khả năng nổi hoàn toàn.
- BÀI HỌC VÀ HÀNH ĐỘNG CẦN THỰC HIỆN NGAY
Từ thảm họa của ‘GOLDEN RAY’, chúng ta phải nhận thức rằng sự tự mãn, bỏ qua quy trình và sai sót của con người có thể dẫn đến hậu quả khôn lường. Để ngăn chặn những sự cố tương tự, toàn thể sĩ quan và thuyền viên phải nghiêm túc thực hiện các hành động sau, dựa trên khuyến nghị của NTSB và bản chất của vụ việc:
4.1 Tuyệt đối không được bỏ qua bước kiểm tra chéo:
-
- Mọi tính toán ổn định do C/O thực hiện phải được Thuyền trưởng kiểm tra lại một cách độc lập.
- Nếu tàu có trang bị máy tính ổn định với nhiều chế độ (như LOADCOM trên tàu ‘GOLDEN RAY’), phải sử dụng tất cả các chức năng có sẵn (ví dụ: Chế độ tự động hoặc Chế độ kiểm tra vật lý) để xác minh kết quả từ việc nhập liệu thủ công.
- Hành động: Sửa đổi quy trình trong SMS để quy định rõ ràng cách thức Thuyền trưởng phải xác minh các tính toán ổn định, không chỉ đơn thuần là chấp nhận báo cáo miệng.
4.2 Nâng cao vai trò giám sát của Thuyền trưởng:
-
- Thuyền trưởng là người chịu trách nhiệm cuối cùng về an toàn của tàu. Việc kiểm tra và đảm bảo tàu đủ ổn định trước khi khởi hành là một nghĩa vụ pháp lý theo SOLAS.
- Hành động: Thực hiện các cuộc kiểm toán nội bộ thường xuyên theo quy trình SMS để đảm bảo tàu luôn tuân thủ các tiêu chí ổn định trong sổ tay ổn định và Bộ luật IS Code trước khi rời cầu.
4.3 Nghiêm túc tuân thủ Checklist và quy trình kín nước:
-
- Việc đóng tất cả các cửa kín nước trước khi tàu khởi hành là một yêu cầu an toàn cơ bản và không thể bị xem nhẹ.
- Hành động: Rà soát lại quy trình kiểm tra trong SMS liên quan đến các checklist Trước khi đến/Rời cảng, đặc biệt là mục đóng các cửa kín nước, và đảm bảo có sự giám sát việc tuân thủ.
- KẾT LUẬN
Vụ lật tàu ‘GOLDEN RAY’ là một lời cảnh tỉnh đắt giá. Một con tàu rời cảng trong tình trạng không đủ ổn định không chỉ vi phạm các công ước quốc tế như SOLAS và LLC mà còn được coi là “không đủ khả năng đi biển”. Điều này có thể gây ảnh hưởng tiêu cực nghiêm trọng đến phạm vi bảo hiểm thân tàu (H&M) và bảo hiểm trách nhiệm dân sự (P&I).
Yêu cầu tất cả các Thuyền trưởng, sĩ quan, các nhân viên được chỉ định trên bờ (DPA) và các nhà quản lý tàu phải phổ biến rộng rãi báo cáo này. Hãy cùng nhau rà soát lại các tài liệu ổn định, hướng dẫn sử dụng máy tính ổn định và các quy trình SMS liên quan trên mỗi con tàu để nhận diện và loại bỏ rủi ro từ sai sót của con người. An toàn của sinh mạng, tài sản và môi trường biển phụ thuộc vào sự chuyên nghiệp và mẫn cán của mỗi chúng ta.
Ảnh: Sưu tầm
