THỊ TRƯỜNG HÀNG HẢI TUẦN 06/2026 & BƯỚC NGOẶT BIỂN ĐỎ

Tuần 06/2026 chứng kiến sự phân cực rõ rệt: Trong khi Đại Tây Dương (Atlantic) vẫn giữ nhiệt, thì thị trường Châu Á (Pacific) – sân chơi chính của đội tàu Việt Nam – đang trầm lắng trước kỳ nghỉ lễ. Đặc biệt, “ông lớn” Maersk đã có động thái chiến lược tại Biển Đỏ.
Dưới đây là Tiêu điểm thị trường tuần này:

 1. HÀNG KHÔ (DRY BULK): ÁP LỰC TỪ “ÔNG LỚN” CAPESIZE
Thị trường hàng khô chịu sức ép giảm điểm mạnh mẽ, đặc biệt là phân khúc tàu lớn.
– Capesize “bốc hơi”: Chỉ số BCI TC giảm sâu -18.9% so với tuần trước, chỉ còn $22,965/ngày. Nguyên nhân chính do thời tiết xấu tại Tây Úc và Bắc Trung Quốc làm gián đoạn nguồn hàng quặng sắt.
– Panamax & Supramax phân hóa:
+ Khu vực Atlantic sôi động nhờ xuất khẩu ngũ cốc từ Nam Mỹ (ECSA) và Vịnh Mỹ (US Gulf).
+ Khu vực Pacific (Lưu ý cho chủ tàu VN): Thị trường ảm đạm. Cước tàu Panamax chạy than Indo – China chỉ quanh mức $7,500 – $8,500/ngày. Các tuyến NOPAC và Backhaul đều yếu.
 Góc nhìn: Tàu chạy tuyến Nội Á (Intra-Asia) sẽ khó tìm hàng chiều về (backhaul) trong ngắn hạn.

 2. TÀU DẦU (TANKERS): LIBYA TRỞ LẠI ĐƯỜNG ĐUA
– Dầu thô (Crude): Ngành dầu khí Libya đang hồi sinh mạnh mẽ với mục tiêu sản lượng 2 triệu thùng/ngày vào năm 2030, thu hút sự quay lại của các ông lớn phương Tây. Điều này hỗ trợ tích cực cho nhu cầu tàu Suezmax xuất đi Châu Âu.
– Tàu sản phẩm (Product):
+ Giá cước MR tại Atlantic tăng phi mã +61.2%.
+ Ngược lại, MR tại Pacific giảm -9.9%, giá thuê tàu trung bình khoảng $29,422/ngày.

 3. CONTAINER: MAERSK “BẺ LÁI” VỀ SUEZ
Tin chấn động nhất tuần: Maersk chính thức xác nhận quay lại tuyến Kênh đào Suez/Biển Đỏ với các dịch vụ MECL và ME11
– Chiến lược: Chuyển dịch từ việc đi vòng qua Mũi Hảo Vọng sang lộ trình Suez để rút ngắn thời gian và tối ưu hóa vòng quay tàu, dù vẫn duy trì các phương án dự phòng an ninh
– Mùa vụ: Mùa xuất khẩu nho của Ấn Độ bắt đầu (tháng 2-3), nhưng sản lượng dự báo giảm do mưa trái mùa, ảnh hưởng đến nhu cầu container lạnh
 4. MUA BÁN & PHÁ DỠ (S&P/DEMO): CƠ HỘI THANH LÝ
– Tàu cũ được giá: Thị trường S&P tàu dầu cũ rất sôi động. Điển hình: Tàu VLCC DHT Bauhinia (2007) vừa được chốt bán với giá $51.5 Triệu USD.
– Phá dỡ tàu (Demolition): Giá thép phế liệu tại Pakistan và Ấn Độ đang tốt (~$420-$430/LDT) do khan hiếm nguồn cung tàu phá dỡ.
– Giá chào mua tàu dầu tại Bangladesh: $431.7/LDT (+0.9%).

 5. NHIÊN LIỆU (BUNKER): GIẢM NHẸ TẠI SINGAPORE
Tin vui cho chi phí vận hành (OPEX), giá nhiên liệu tại hub Singapore tuần qua đều giảm:
–  VLSFO: $476.3/tấn (-0.4%)
–  IFO380: $426.0/tấn (-1.5%)

 LỜI KHUYÊN CHO CHỦ TÀU VIỆT NAM (ACTIONABLE INTELLIGENCE)
1. Fix tàu: Với tàu hàng khô Supramax/Handy đang open tại khu vực Á Châu, cân nhắc chốt các chuyến ngắn (short employment) để duy trì dòng tiền qua Tết thay vì chờ đợi giá lên, vì thị trường Pacific đang rất yếu.
2. Đầu tư: Đây là thời điểm “vàng” để thanh lý các tàu tuổi cao (trên 20 tuổi) khi giá sắt vụn tại Ấn Độ/Pakistan đang chạm ngưỡng cao.
3. Nhiên liệu: Tranh thủ nhịp điều chỉnh giảm của giá dầu tại Singapore để chốt nhiên liệu cho các chuyến đi sắp tới.

 Báo cáo được tổng hợp từ dữ liệu Intermodal, Banchero Costa & Maersk (Tuần 06/2026).